曾被车队嫌弃的德比斯骑张雪机车WSBK斩获六冠锁定年度亚军 葡萄牙站被增重仍上领奖台!

2026年10月11日，葡萄牙Portimao赛道的雨战冲线线前，德比斯最后三圈从全场第十一路超车追到第三，拿到单回合季军。

两回合比赛结束后，他的总积分定格在291分，领先第三名57分，提前三站锁定2026赛季WSBK WorldSSP组别年度亚军。

这个结果放在赛季初，不止雅马哈想不到，连德比斯自己都未必敢信，一个常年在低级别赛事辗转、曾被主流车队放弃的车手，骑着一台中国造的摩托车，第一个完整赛季就把欧美日厂商垄断多年的领奖台第二位置拿了下来。

很多人只看到赛季末的亚军奖杯，却没注意到这条冠军之路走了整整14年。

2012年德比斯第一次踏入顶级摩托车赛事大门，之后的十几年里，他大部分时间都在低级别赛事里打转，以替补车手、外卡身份零星出场，始终拿不到主流赛事的稳定主力席位。

直到2023年，他才在WorldSBK法国站第一次登上全场领奖台，距离他首次接触顶级赛事已经过去14年。

常年的低曝光、不稳定的参赛机会，让他几乎被主流车迷和车队遗忘，甚至一度走到了要退出职业赛场的边缘。

2026年初，德比斯正式转投张雪机车ZXMOTO厂队，当时车队对外公开的赛季目标非常务实：进入积分榜前五，拿到至少一个分站冠军。

没有任何行业媒体把这支首次闯入WSBK WorldSSP组别的中国厂牌车队当成争冠热门，

毕竟此前几十年里，这个组别的领奖台几乎被雅马哈、杜卡迪等欧美日老牌厂商牢牢占据，

新进厂商连稳定拿到分站积分都不容易。更关键的是，2026赛季WSBK针对新进厂商实施了严格的BOP性能限制，

直道动力输出被严格管控，老牌厂商的赛车在大直道上能拉出半个车身的尾速优势，德比斯从赛季第一场比赛开始，

就不是在同一起跑线上和对手竞争。

赛季走势的真正转折点出现在2026年5月的捷克站。当时德比斯因为赛前违规被罚后退三位发车，从后排起步的他没有选择保守跟车，全程保持激进走线，一圈圈超越身前的车手，最终包揽两回合正赛冠军。

这场比赛结束后，他的积分来到147分，直接升到积分榜第二，从那之后，他再也没有掉出过积分榜前二的位置。

很多人当时以为这只是他的偶然爆发，没想到这只是整个赛季6个分站冠军的开始。

2026年法国站，德比斯和队友卡里卡苏洛包揽头排发车，这是中国厂牌历史上第一次在WSBK正赛拿到头排位置，整个车队的士气达到了赛季最高点。

但两回合正赛里，德比斯都没有拿到冠军，只收获了两个季军。赛后他在镜头前明确表示，前轮失误是自己的问题，但车队赛前对赛车设定做的改动，确实让他在发车的时候怎么都找不到最佳手感。

很多车迷当时在讨论，车队是不是错过了直接冲击年度冠军的最好机会，却没人想到，从这之后车队开始逐步调整比赛策略。

整个赛季后半段，德比斯连续四场正赛都拿到了季军，没有再像捷克站那样拼尽全力去抢分站冠军。

不少车迷在社交平台喊话，让他放开手脚去冲总冠军，毕竟当时他和榜首阿雷纳斯的积分差距还没有完全拉开。

但从现在回头看，车队选择“保亚军不硬拼总冠军”的务实策略，恰恰是新晋厂商在顶级赛事里最清醒的生存选择。

在BOP规则严格限制赛车性能的环境下，德比斯想要从第17位发车追到前排，几乎完全依靠个人精准的晚刹车和走线能力，每一次极限超车都伴随着摔车退赛的高风险。

一旦在比赛中出现失误摔车，不仅会丢掉单站积分，还可能直接葬送整个赛季的努力。

葡萄牙站的比赛过程，把这种策略的价值完全体现了出来。10月10日的首回合正赛，德比斯排位赛出现摔车，最终只能从第17位发车。

他没有强行超车冒险，全程保持稳定节奏，逐步超越身前车手，最终以第六名完赛拿到6个积分，稳稳保住了积分榜第二的基本盘。

同队的队友卡里卡苏洛在第11圈尝试极限走线超车时摔车退赛，一分都没有拿到，刚好成了这场比赛最直接的对照。

第二天的次回合雨战，比赛中途出现赛道事故出示红旗，所有车手返回发车区等待重启，重启后赛道进入多车混战状态，德比斯一度被多名车手超越掉到全场第十位。

距离比赛仅剩最后三圈时，他才开始逐步加速，连续完成多次干净利落的走线超车，没有给身后车手留下反超空间，最终以第三名冲线拿到回合季军。

两回合赛事结束后，德比斯总积分来到291分，领先第三名57分。

根据WorldSSP组别积分规则，单站正赛最高积分为25分，就算第三名在收官战拿到满分，德比斯哪怕一分未得，对手也无法完成反超，他正式提前锁定了年度总亚军。

这个结果的含金量远不止一个亚军奖杯，作为首次参赛的中国厂牌，张雪机车车队凭借德比斯的积分，直接稳固了制造商积分榜第三的位置，打破了欧美日厂商在这个组别长达几十年的垄断格局。

但我们也不能把所有功劳都简单归为车手的个人爆发。德比斯的成功，是蛰伏14年的个人竞技状态爆发、中国厂牌赛车调校的稳定表现，加上车队后半段务实策略共同作用的结果。

赛季初车队公开设定的目标只是积分榜前五、至少一个分站冠军，最终拿到的6个分站冠军和年度亚军，远远超出了所有人的预期。

德比斯在法国站赛后的公开采访里，也没有把所有问题都推给赛车，他主动承认前轮失误是自己的问题，这种清醒的态度，恰恰是他能在漫长赛季里保持稳定发挥的关键。

当然，目前的成绩还远不能得出“中国摩托赛车已经全面追上欧美日顶级厂商”的结论。

我们必须看到，本赛季BOP规则对新进厂商的动力限制是客观存在的，德比斯拿到的大部分超车，都是依靠个人走线和刹车技术完成，而非赛车的直道性能优势。

同期杜卡迪车手Bulega在WorldSBK组别单赛季拿到25场连胜，提前两站锁定年度总冠军，老牌厂商在顶级组别里的技术积累优势依然非常明显。

德比斯的年度亚军，更像是中国摩托赛车在顶级赛事里拿到的一块“敲门砖”，而不是全面超越的证明。

张雪机车车队创始人张雪此前在社交平台调侃，现在已经开始习惯拿冠军了。这种轻松的态度背后，是整个团队从赛季初的小心翼翼，到赛季末稳稳守住优势的心态变化。

从1999年宗申车队成立，到2002年首夺世界耐力锦标赛总冠军，再到2026年张雪机车车队首次闯入WSBK就拿到年度亚军，中国摩托赛车在顶级赛事里的积累，已经走过了二十多年的时间。

德比斯这个曾被雅马哈放弃的边缘车手，刚好在这个节点上，和一支敢给新人机会的中国厂牌车队完成了双向成就。

现在整个赛季的悬念已经基本落定，德比斯提前锁定年度亚军之后，没有了积分压力。

2026赛季WSBK WorldSSP组别收官战，已经正式确认将于10月16日至18日在西班牙赫雷兹赛道举行，这也是倍耐力作为赛事官方轮胎供应商长达23年合作周期里的最后一场正式赛事。

没有了保积分的压力，德比斯完全可以放开手脚，在收官战里去拼一个属于自己的完美收尾。

而对于张雪机车车队来说，这个赛季的亚军成绩，只是他们在WSBK赛场的第一个台阶。

接下来他们要面对的，是老牌厂商针对新进车队成绩调整BOP规则的可能性，以及下赛季如何在动力受限的环境下，继续保持积分榜前二的竞争力。

这些还没有答案的问题，才是这支中国厂牌车队接下来真正要面对的考验。