福特蒙迪欧一个月销量为1399台可以维持多久呢？
我是去年换车的。
手里预算不多就想买一辆合资级车。
我当时有点心动。
但是没急着定，又跑了几家店，又上网查了。
你打开那些汽车论坛、销量榜单，蒙迪欧的名字总是出现在第十五名之外的位置上，并且基本上保持在月销一千多台左右。
再往前翻的话就是五六年前的时候每个月也就七八千台左右，那时候街上跑着的蒙迪欧很多，尤其是那个马丁脸辨识度很高。
现在不行了数据摆在眼前一个月1399辆比别的家一周的量还少呢！
数字不会骗人。
“1399台”是什么意思？
你拿主流日系、德系对手一对比，差距很明显。
蒙迪欧这个数，别说追赶，就连保持不掉队都很难做到。
它就像一个长跑选手，在前半程可以跟上第一集团的前面一些人，但是在后半程腿跟不上了而渐渐被甩开的第二梯队所追赶上来的只有远远地跑到最后边的那一部分人。
之所以这样就是由于蒙迪欧这台车产品基础较好所造成的。
尺寸大，比同级别对手多出半个拳头，在后排坐进去不局促。
2.0发动机动力足、高速超车稳当，底盘调得偏硬过弯支撑好，开起来有运动感的。
外观是溜背造型、贯穿尾灯的设计风格，在视觉上看起来比较年轻化。
里面两块大连屏的安全配置也给了它一席之地从硬件上来说，这台车没有大问题。
问题出在赛场变了。
以前是燃油车的天下，大家拼发动机、变速箱、底盘，福特擅长这个。
现在赛道加了混动和电动，游戏规则变了。
日系车在混动上跑了十几年来油耗动不动就四升五升一箱油能跑上千公里成本这块人家早就算明白了德系车虽然混动玩得晚但是品牌光环在这里再加上底盘质感内饰做工依旧有人买单
国产车更直接、更直接地实行电动化和智能化。
“二三十万”，给你八百伏平台、超快充、续航六百公里起，智能座舱屏幕可以转，语音控制什么都做得到，高阶辅助驾驶也可以用。
一套组合拳打下来之后原来的那些只看合资品牌的用户就被分流大半了。
他们说那内饰、那车机、那加速真的回不去了。
所以蒙迪欧所遇到的问题不是它自己退步了，而是整个市场在它面前拐了个急弯。
它还在燃油车的道路上按部就班，但是路上大部分的车辆都拐到别的岔口上去了。
对福特而言也是个棘手的事。
能打的就是蒙迪欧一个，这台车要是倒下了的话那么福特在国内轿车板块就相当于空缺了。
所以这个车必须顶住。
怎么顶呢？
最直接的办法就是降价。
目前市场上蒙迪欧的终端优惠确实很到位。
去4店的价格可以谈，服务态度也很好，只看你不买就行。
对于消费者来说是好事，你花个十六七万就可以买到一台2.0的合资级车了，动力比同价位的日系强很多了，并且空间也不输于日系车，在性价比上真的拉高了一条。
后来也没有买蒙迪欧，但是有几个犹豫的朋友被这个价格所吸引。
他们觉得同样的价格，如果能买到动力更强、底盘更稳的车型就值了。
但是降价这是把双刃剑，从短期来说可以刺激销量，将那些只顾着看中价格而忽视了动力需求的消费者拉过来。
但如果你长期这么做的话副作用就会出现。
单台车利润会越来越薄，厂家赚不到钱的时候就没有资金去为下一代车型投入更多的研发经费。
新车上市不到一年就降价两万，谁还会买你的车当理财产品呢？
这会影响品牌的长期口碑。
降价并不是万能解药。
“现在消费者买车、买级车的费用只是一部分。
”他们更看重长期持有时的整体体验。
“油耗是不是比别人高？
”市区开动不动就十升以上，“一个月油钱差好几百。
”你车机是不是卡顿？
语音是不是喊半天没反应？
智能驾驶辅助是否只有定速巡航一个功能？
这些体验上的不足，不能用降两万块的钱来解决。
很多人放弃合资燃油车，不是因为贵那点钱，是觉得这东西“落伍了”，用着不爽。
因此蒙迪欧的处境就比较典型了。
它现在是一人一线上下的经营方式，在打折促销中坚持到最后的一块阵地。
福特把车压在一辆车上短期内销售量稳定下来了至少没有崩盘。
但是长期来看想要靠蒙迪欧这一款车使整个品牌轿车线复苏是不可能的。
一个牌子能不能成为，是依靠整个产品矩阵、对新趋势的把握而来的。
“福特”在电动化上走得慢一点，没有打开局面，“新的纯电轿车还没有出现”。
在国内玩家已经领先几个身位了智能化竞赛里。
蒙迪欧还能撑多久呢？
就看这次降价的热度能不能维持下去。
等这一批被价格吸引的用户消化完之后如果福特不能拿出新的东西来也就是一个真正省油的混动版本或者是体验流畅的智能座舱升级，那它的销量曲线就会回到一千台这条基准线附近，继续低位徘徊。
它现在就是福特的一面镜子，照出的传统合资车企在新能源转型浪潮中所表现出的真实挣扎与无奈。