上汽大众ID. ERA 8X上市：吴赟首秀揭秘“合资2.0”破局，拒绝速成车硬刚新势力

上汽大众ID. ERA 8X以极具竞争力的姿态正式切入市场，这不仅是产品的发布，更是管理层战略转向的信号弹。发布会后，吴赟首次以总经理身份直面媒体，与车市科技CEO徐翀及傅强、范必欧、陈峰等高管团队，深度剖析了品牌在新能源浪潮中的突围路径。

回顾吴赟在上汽大众逾二十年的职业生涯，从研发工程师到市场营销，再到企业战略与奥迪业务负责人，其视角的转换折射出行业的巨变。早年燃油车占据绝对主导，市场两位数增长，一两款车型即可奠定江山。

然而，自2020年起，新能源渗透率从个位数飙升至如今的60%以上，远超政策预期。面对产能过剩与价格内卷的双重压力，上汽大众必须回答如何在激烈竞争中实现长期生存。

ID. ERA系列的推出，标志着“合资2.0”模式进入全面交付期，即中德双方融合最佳技术，并在车辆全生命周期内保持与用户的强连接。傅强指出，今年是新能源产品的集中交付年，“985”矩阵（9X、8X、5S/5X）配合EA211黄金增程器，形成集团军作战效应。

ID. ERA 5S扎根10-13万元区间，以高阶智驾和黄金品质填补市场空白，订单表现强劲。即将上市的ID. ERA 5X将面向年轻群体，提供情绪价值与高品质代步体验。

范必欧强调，“在中国、为中国”并非孤立战略，而是全球布局的前奏。ID. ERA 9X曾跨越万公里抵达德国狼堡，向全球高层展示中国智造实力。未来，上汽大众将通过出口乌兹别克斯坦、墨西哥等地，逐步将中国开发的技术反哺全球市场，实现从进口导向到出口导向的转变。

关于ID. ERA 8X的定价策略，陈峰表示这是经过深思熟虑的“拼刺刀”之举。在25万级大五座增程SUV市场，8X通过补齐智能辅助驾驶短板，保留底盘驾控长板，形成差异化竞争优势。

其Pro版配置已超越传统豪华品牌同级车型，旨在争夺市场头部地位。8X与9X形成互补，前者灵活适合小家庭，后者豪华满足多人口出行，共同支撑品牌在高端市场的定位。

针对品牌年轻化问题，吴赟认为关键在于产品与品牌的协同焕新。大众品牌的根基在于技术、可靠与品质，这是新势力难以复制的优势。通过在全系车型中普及高阶智驾，如Momenta R7世界模型与酷睿程方案的运用，上汽大众正努力消除年轻消费者对合资车智能化的刻板印象。

组织层面，通过GTM架构拉通研发、市场与销售，以用户场景定义产品，而非单纯堆砌配置。在质量验证方面，上汽大众坚持底线思维。范必欧与陈峰共同指出，无论开发周期如何压缩，8000余项内部验证标准与百万公里测试绝不减少。

现场直播电池碰撞测试，正是为了直观展示“安全是最大的豪华”。通过并行工程与数字化模拟，开发周期得以缩短，但质量标准从未妥协。面对市场挑战，上汽大众追求健康可持续的发展。

吴赟明确表示，定价需兼顾品牌价值与市场接受度，拒绝持续亏损的恶性竞争。傅强透露，“985”系列均实现盈利，这为后续研发提供了保障。营销上，通过“369计划”保持产品声量，避免“上市即巅峰”后的迅速衰退。

未来，上汽大众将继续深化“合资2.0”模式，融合中德优势，推动燃油、插混、纯电多元布局。随着L3级自动驾驶法规落地及充电网络完善，上汽大众有望在稳住销量的同时，逐步提升新能源占比，重塑大众品牌在中国消费者心中的进取、可靠与贴心形象。

这不仅是一场产品的反攻，更是一次体系能力的全面升级。