小鹏MONA L03与L05差距实测：轴距长近10公分后备箱多200升到底值不值

站在地库里看着手里拿着的两把新车钥匙，我想现在的车企老板们真是对消费者心理了如指掌。

小鹏推出的MONA系列直接拿L03、L05这两款车来给我看，一款是主打个性运动的轿跑车型，另一款车型则是空间足够大的纯电SUV。

很多粉丝天天在后台私信问我年轻人第一台车选哪款，或者15万纯电SUV到底该买谁了结今天我就把这两款车型扒个底朝天看看它们到底是怎么挑选的。

走到车头前面，你会被设计师的偷懒智慧所折服。

不管是L03还是L5，那张家族化的前脸简直就像是一个模子里刻出来的，一样的灯组轮廓、机盖筋线远看根本分不清谁是谁。

这样做的好处非常明显，既可以省去开模的费用又可以让大家一目了然这是一辆小鹏。

一旦挪到车身侧面，这两台车的性格就分道扬镳了。

L03摆出一副不服输的轿跑姿态，车顶线条从B柱开始就如跳水一般向下溜放，并且在尾部还调皮地翘起一个小鸭 tail。

我开着它在老旧小区的狭窄车位里腾挪时，尾部悬挂比较紧凑帮了大忙，在一把方向的情况下可以利索地停进车库里，并没有开大型车辆的那种笨拙感。

转头看底子，这两台车实际上是由同一批人开发的。

400V电气架构、3C充电倍率和电动机功率输出都一样，前舱的行李箱盖板也要手动掀开。

我在路上踩下电门的瞬间，两辆车加速的感觉几乎没有什么差别，在经过井盖的时候底盘所表现出的力量感也差不多。

你不能从三大件的机械素质上区分出谁更高级，因为它们骨子里流淌的是同样的血。

这种套路其实就是企业把钱花在刀刃上，机械部分共享供应链来降低成本，在省下来的预算全部用到看得见的地方。

坐进车里，空间、内饰的差别一下子就把两辆车的位置给卖出去了。

L05轴距增加将近十公分，车身尺寸扩大了一整圈。

我特意坐到后排试了一下，膝盖前面空出来的距离可以翘二郎腿了，并且后备箱的常规容积直接达到了701升，在下面还藏了一个巨大的下沉式储物槽。

上个周末我朋友搬家，塞进几个大号行李箱和一堆杂物之后居然轻而易举。

中控台上挂着一块17.3英寸的大屏幕，座椅打孔很密，在后排乘客可以调节靠背的角度，并且还可以享受加热功能、双层夹胶玻璃以及电动遮阳帘。

反观L03的座舱，明显就是个自私的驾驶者之车。

15.6英寸中控屏可以满足日常导航、听歌的需求，后排空间只够两人应急使用。

买这台轿跑的人平时根本不在乎后排坐得舒服不舒服，他们更在意的是前排座椅那种紧紧把人包裹住的运动氛围。

L05增加的后排加热、角度调节等功能，显然是为了照顾家里老人和孩子而设计的，在代步工具的基础上直接升级为移动起居室。

价格表一出来，两辆车的野心就露出来了。

L03把价格牢牢钉在12万到14万元之间，显然是针对刚毕业不久的单身青年或者是小情侣这样的群体而设的价格策略，并且希望通过最经济的方式满足他们对颜值与灵活度的需求。

而L05把身段拔高到13-16万，直接奔向准备结婚生娃、需要大五座纯电SUV的家庭用户。

这两条价格带咬合得非常好，既不会打架内耗又把年轻人从单身到成家的全生命周期都覆盖了。

你在年轻的时候买过L03去炸街，几年后家里添了丁需要换车时，小鹏顺手就把L05递到了你的手里，在屏幕前我也能听到算盘声。

每次看到参数表纠结的时候，其实都是在跟自己的生活方式较劲。

如果你每天也就是一个人上下班代步，最多周末带对象出去兜风一下的话，那么L03绝对是闭眼买都不会错的选择，并且既省心又好开。

但是如果你有未来两三年生娃或者接老人同住的需求的话，L05给你的空间冗余以及那些舒适性配置就是实实在在的救命稻草。

车企用精细的刀法把我们的生活切割成一个个阶段，买车好像成了一个单选题。

当社会默认单身要买轿跑、结婚就要买SUV的时候，我们就在不知不觉得到了一份关于生活方式的投名状。

你为它在展厅里刷卡的时候，到底是为了那几个多出来的立方米的空间好呢？还是说是为了缓解自己现在所处的一个特定人生阶段的焦虑情绪