分家13天就杀到巴黎！赛力斯甩出“半价问界”亮刀，华为这步棋到底谁赢了？

鄂文学会披萨

2026-10-07发布

分家13天就杀到巴黎！赛力斯甩出“半价问界”亮刀，华为这步棋到底谁赢了？2026年9月28日，巴黎尚普拉特勒城堡。聚光灯亮起的那一刻，台下坐着的欧洲媒体大概没几个人能准确念出“AIVA”这个名字。但当ME7的轮廓从幕布后缓缓驶出时，所有人都看懂了这场发布会的潜台词。溜背轿跑的身段，纯电增程双线布局，车顶那颗激光雷达安静地伏着，像一只随时准备睁开的眼睛。而真正让中国新能源圈炸锅的，是发布会的日期。13天前，华为与赛力斯刚刚官宣了一场震动行业的合作模式调整。

产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部转由赛力斯主导，华为退居“技术赋能方”。13天。从签字到出刀，中间只隔了不到两周。外界的第一反应几乎是一致的：赛力斯这是憋了多久？要读懂这场巴黎首秀的份量，得先回到那段让赛力斯又爱又痛的合作岁月。2021年的赛力斯，还叫小康股份。那一年它的首款高端增程车SF5全年只卖出732辆，归母净亏损17.3亿元。在特斯拉和蔚小理已经把新能源赛道瓜分殆尽的时候，这家从微型面包车起家的企业几乎已经摸到了天花板。华为当时的处境也没好到哪里去。车BU烧了数百亿研发资金，但“华为不造车”的承诺让主流车企对它敬而远之。上汽甚至公开抛出了那句著名的“灵魂论”。

两个输不起的玩家，在2021年春天走到了一起。赛力斯交出的筹码在当时的行业看来近乎疯狂：产品定义权、定价权、造型设计、营销推广、全国门店销售主导权，全部让渡给华为。自己只留下制造、供应链和售后兜底。换来的是问界。问界M7 (图片 | 参配) 、M9的爆发让整个行业瞠目。2025年，赛力斯营收冲到1650亿元，净利润59.57亿元，问界累计交付突破100万辆，46个月的速度刷新了新势力纪录。M9在50万以上市场把BBA的腹地撕开了一道口子，连续多月稳居高端SUV销冠。但账本翻到另一面，数字就没那么好看了。赛力斯港股招股书披露了一个关键信息：每卖出一辆问界，约有13万到13.6万元流向华为体系。这里面包括鸿蒙座舱和智驾硬件的采购费，约占车价2%的技术授权费，以及约占车价8%的渠道服务费。

两项抽成加起来，固定刚性成本就是车价的10%。四年累计，赛力斯向华为体系支付超过750亿元。同期赛力斯的扣非净利润，只有14.82亿元。一个让外界反复咀嚼的对比：2025年赛力斯每卖一辆车，华为拿走的钱，够买一辆体面的入门级新能源SUV。更扎心的还不是钱。市场调研反复指向同一个事实：问界车主走进展厅时，心里想的是“华为的车”，而不是“赛力斯的车”。余承东站在发布会台上的那一刻，台下人群眼里的光，属于华为二十多年积累的品牌资产，不属于赛力斯。这种认知一旦固化，赛力斯就永远只是“代工厂”三个字的注脚。所以当2026年9月15日合作模式调整公告落地时，余承东的回应只有一句：“赛力斯这几年能力有了长足进步，他们想自己主导，于是提出来自己做。

我们支持他们。”主导权，是赛力斯主动要的。但“想要”和“能要”之间，隔着一条巨大的鸿沟。巴黎车展上的ME7，就是赛力斯给出的第一个答案。这款车从里到外都在传递一个信号：去华为化。电池来自宁德时代，智驾方案是元戎启行的无高精地图路线，座舱搭载的是字节跳动旗下豆包大模型。没有鸿蒙座舱，没有乾崑ADS，华为在这台车上的存在感被压到了最低。定价预期落在20万元级别。对比同级别问界车型，价格低了大约三成。“半价问界”的标签，就这样被贴了上去。

问题是，20万级别是什么概念？这是中国新能源市场最血腥的绞肉机。特斯拉Model Y、小米SU7 (图片 | 参配) 、岚图、智己，再加上传统国企联手华为打造的奕境X9 (图片 | 参配) ，这片阵地上的每一寸土地都被反复争夺过。问界自己在这个价位段都没有站稳，M5的退场就是前车之鉴。赛力斯想用ME7在这片红海里撕开口子，靠的不能只是“比问界便宜”。但赛力斯面临的真正难题，比产品层面的竞争更深一层。AIVA的母公司叫赛豆科技，前身是赛力斯的蓝电品牌。2026年5月，蓝电完成增资扩股，重庆沙坪坝国资成为第一大股东，持股34.5%；赛力斯退居第二，持股约32.96%；宁德时代通过问鼎投资持股近10%。

这意味着赛豆的业绩不再并入赛力斯报表。好处是赛力斯甩掉了蓝电长期亏损的包袱，不必独自承担新品牌的巨额投入；代价是，赛力斯对AIVA的控制力，远不如当年对问界那样绝对。赛豆科技董事长张正源反复强调一件事：“赛豆科技不是赛力斯的第二品牌。”这话是说给市场听的，也是说给赛力斯听的。AIVA的路，赛力斯只能陪着走，不能替它走。最根本的问题始终悬在那里：问界这几年的成功，核心驱动力到底是什么？余承东每次出现在发布会现场时，台下那片人群眼里的信任感，是华为用二十多年时间、无数次产品迭代和品牌事件积累出来的。这种信任有一个残酷的特性：它属于华为，不属于任何合作伙伴。现在，这层背书从赛力斯身上剥落了。

赛力斯需要用AIVA这个全新的名字，从零开始构建自己的消费者信任。产品力可以堆配置，服务体系可以砸钱建，但品牌故事的说服力，不是巴黎一场发布会能解决的。ME7的“灵动光眸”大灯能做出迎宾眼神，能对手势做出回应，这些细节确实有心思。但消费者走进展厅时问的第一个问题大概率还是：“这车跟华为什么关系？”赛力斯需要给出一个比“没有关系”更有力的回答。跳出赛力斯的视角看这场变局，事情的另一面同样清晰。华为退到技术赋能方，财务上反而更舒服了。引望智能的硬件采购和授权费照收，终端BG的渠道服务费照拿，但不再需要为单一品牌的市场成败承担舆论压力和库存风险。

鸿蒙智行的版图早就不只有问界。尊界、享界、智界、尚界四个品牌都在跑，一汽、东风、江淮、奇瑞、北汽的产线都在转。2026年一季度鸿蒙智行交付11.27万辆，同比增长超过40%。失去赛力斯这个单一盟友，对华为来说远谈不上伤筋动骨。这是一场双方都想清楚了的分离。赛力斯要自主权，华为要轻资产。两个目标各自成立，各走各的路，效率反而可能更高。但有一个变量值得注意。

巴黎发布会后不到48小时，华为和赛力斯又签了一份新五年合作协议，宣布组建问界业务专属团队，继续推动问界品牌向上。“分家”半个月就“复合”，这操作让很多人看不懂。但仔细想想，逻辑其实很顺：问界的主导权交还给赛力斯，不等于赛力斯要跟华为切割。引望10%的股权还在手里，乾崑智驾和鸿蒙座舱的技术供给还在继续，问界的用户权益一个字没变。真正的变化只有一个：从今往后，问界这个品牌是赛力斯自己在扛。华为站在身后，收钱、供技术，但不再替它站在聚光灯下面对所有质疑。赛力斯等于同时下了两注。一注压在AIVA上，赌自己能从零建立独立品牌；一注压在问界上，赌自己扛得起主导权之后能让品牌走得更远。两注都赢，赛力斯就是中国新能源市场唯一一个“既借过华为的势，又真正独立活下来”的品牌。一注赢一注输，还有回旋余地。两注都输，那750亿的学费就真的只是学费了。

巴黎的镁光灯已经熄灭，ME7的外观和灯组交互是那场发布会唯一展示的东西，内饰、空间、智能化的真实表现还藏在幕布后面。从品牌发布到量产车首秀只用了三个多月，这个速度让人不得不打一个问号。赛力斯敢在分家13天后就杀到巴黎亮牌，说明这盘棋很早就开始布了。但布得早不等于布得对。AIVA总裁李博说他们的造车逻辑是“先有AI，再有车”，概念很好听，车最终好不好开、好不好用、用户愿不愿意买单，是另一回事。时间会给答案。但这个答案的代价，可能比赛力斯想象的要大得多。

信息来源：1、证券时报《反转！华为、赛力斯达成新五年合作，组建问界专属团队》，2026年9月30日2、OFweek新能源汽车网《问界单飞，智选车模式迎来大考》，2026年9月17日3、证券时报《精准布局还是赌预期？物理AI元年，赛豆科技押注AI汽车》，2026年6月15日4、IT之家《赛豆 AIVA ME7 量产路测车无伪谍照曝光》，2026年10月7日

5、新华财经《赛力斯接棒问界主导权，控股股东增持415万股护航，余承东首度回应合作》，2026年9月24日6、21世纪经济报道《赛力斯8月销量骤降近五成，“华为基因”不灵了？》，2026年9月2日7、C114《省下百亿“华为税”、买断商标另造备胎的赛力斯，逃得过小康宿命吗？》

8、人民网财经《赛豆科技联手火山引擎打造AI汽车新品牌》，2026年6月11日