尚界Z7新车官宣：11月11日， C-NCAP放榜，5.8分引争议

93.4%这个数看完就忘，有意思的是拆开：同一台车，车里的人和车外的人，待遇不一样。

先看车里。乘员保护97.21%，实车碰撞85.519分，满分88；远端保护8分满分；鞭打试验6.323分，满分7。

三项都接近满分。

再看车外。弱势道路使用者保护83.18%，行人头部保护5.796分，满分10；腿部保护5分，倒是满分。

翻成大白话：真撞上人，腿大概率没事，头不好说。这个落差我不替它圆。

头部保护得在机盖高度、吸能空间和造型间取舍。但5.8分放在10分制里，谈不上好看。

主动安全是另一副面孔，95.94%。行人AEB、二轮车AEB都是12分满分，车对车AEB 9.75分，灯光9.05分。

它的思路更像避免撞上，而不是撞上后如何接住。

分数有边界：这是规定条件下的试验成绩，不等于真实事故中的免伤概率，也不等于车辆能代替驾驶员处理全部险情。

回到车本身。Z7 MAX+卖24.98万，另有21.98万的Max、29.98万的Ultra，车在正常卖，没停售也没改价。

MAX+是后置单电机，264千瓦、460牛米，零百5.47秒。想要四驱得看Ultra，别把它的加速记到MAX+头上。

电池100千瓦时三元锂，CLTC续航905公里，800V平台，30%到80%快充15分钟，前提是充电桩功率和电池温度配合。

冬天跑高速还是按实际电耗规划，别把905当保票。

底盘前双叉臂、后多连杆，MAX+给闭式空气悬架和连续可变阻尼减振，车身高度可调50毫米，也随车速自己调。

车长5036毫米，宽1976毫米，高1445毫米，轴距3000毫米，五座；后备厢476升，放倒1499升，盖板下还有83升。

座舱8.88英寸仪表加15.6英寸中控随动屏，抬头显示标配。副驾零重力16向，主驾14向，主驾零重力得选装。

前后排通风加热都有，前排带按摩。华为声学19个扬声器加2个头枕，两处50瓦无线充；冰箱、Nappa真皮选装，标配环保皮。

我的看法（仅参考）：24.98万买到905公里和空气悬架，账面扎实；乘员保护挑不出毛病，行人头部保护留着进步空间。这比记住93.4%有用。

最后问一句：买车时，你会看车外那部分分数吗？评论区说说。