8.5 万辆！MG10月新能源销量出炉：MG07 扛起国内增量主力，4.2万人抢着交钱，这波爆单，接住了吗

然后第一批锁单的车主开始在投诉平台上发帖。8月21日发布会当晚就下单的人，到9月中旬连车架号都没见着。有人刷社区，发现8月26日才下单的已经提车发作业了。

9月21日深夜，MG品牌事业部总经理陈萃发了一条视频，PPT是自己做的，开口第一句：“等车的家人们，抱歉，是我们做得不够好。”补偿方案跟着出来：等车超过30天，从第31天起每天补5000积分，折合五十来块钱，上限20万积分。

大定4.2万和“第一批车主提不到车”，两件事同时发生在同一台车上。

但订单跑得比产线快的时候，问题不在产品，在顺序。

投诉里反复出现的几个词很具体：后订先交，交付顺序对不上，APP订单状态不动，问谁都说“等排产通知”。还有一部分车主提到智驾版本，下单前聊的是Momenta端到端方案，提车发现装的不是那个版本，升级节点也没个准信。积分补偿每天五十块，堵不住“我为什么被插队”这个问题。

把视线从国内挪开，MG的另一条腿站在一个更成熟、也更微妙的位置上。

9月，MG4在西欧纯电紧凑型车市场单月注册约1.4万辆，重新回到第一。2026年2月，MG成了第一个在欧洲和英国累计销量突破100万辆的中国汽车品牌。

这些数字说明一件事：MG4在欧洲不是靠“中国品牌”四个字卖出去的。德国起售价2.699万欧元，比ID.3和Cupra Born便宜四千到七千欧，加上7年整车质保，本质是用中国供应链的成本去撬一个欧洲人本来就认识的牌子。

英国是MG最大的欧洲市场，上半年3.25万辆，德国1.24万，法国9200，意大利8800，西班牙7500，34个欧洲市场、1300多家经销网点。一个2005年破产、2007年被上汽收进来的英国牌子，在老家卖得最好，在别的欧洲国家也没只靠情怀活着。

但这条基盘不是没有暗礁。上汽在欧洲面临的是中国车企里最高的一档关税，综合税率一度到45.3%。MG的应对是在西班牙加利西亚建厂，投资2亿欧元，规划年产能12万辆，2028年投产。在那之前，关税这道墙还在，MG4在欧洲的价格优势需要靠持续的成本控制和本地化节奏来维持。英国工厂十年前就关了，西班牙工厂还在图纸上，MG4的全球基盘是一块压舱石，但不是一块焊死的压舱石。

回到国内。10月MG国内新能源超过3.1万辆，全球8.5万辆，海外大约占掉六成。MG4和MG07在10月双双月销破万，MG4守住了两厢纯电的基本盘，MG07把增量从“一款车”变成了“两款车”。

4.2万大定最终能变成多少台锁死的交付，MG4X要花多久才能从月销三千爬到月销一万，这两件事没有发生在同一个价格带里，也没有发生在同一个市场上。

但它们指向的是同一个问题：一个靠海外基盘养着国内转型的品牌，国内这根柱子到底能立多稳。