为何仍卖不动？猛士民用越野车从160万跌至30万！

160万的车，三年后卖30万。 不是清库存，不是换代甩卖，是活活被市场打回原形。

等到2025年8月，M817挂着华为乾崑智驾的招牌进场，起步价直接砍到31.99万。 这才有点声音了，12月单月冲到3002辆，全年勉强破万：10228台。

然后2026年5月，全月只卖了340台。

从月销三千到月销三百，不到半年。

车其实不差。

M817这套动力，2.0T混动，系统综合功率715kW，轮边扭矩13685牛·米，馈电保电时速能稳住161km/h——插混越野以前最怕的就是“电一没，劲儿全塌”，它把这个洞补上了。 车身用的是2000MPa潜艇级超高强度钢，一体大梁，900mm涉水深度，军车平台底子往下放。 华为那边也不是拿城市SUV系统糊弄，专门给它做了越野蠕行、攀爬稳驭这些场景适配，ADS5、鸿蒙座舱、896线激光雷达，全是实打实堆上去的。

参数表看完，你会觉得这车值。

但消费者算的不是参数表，是“我花三十万买它，图什么”。

2022年8月品牌发布，到917上市那阵，知名度才23.4%。 军车拿了国家科技进步一等奖、交付过40万辆军用装备——这些故事在车友圈好使，在普通中产手里不好使。 你跟人说是“东风猛士”，对方第一反应不是仰望，是“哦，那个军车改的？ ”

后来M817降到31.99万，市场才给反应。 说明不是产品不行，是第一步定价就把人吓退了。

更麻烦的是渠道和信任。

2025年初有个事挺典型：一位车主花近80万，从经销商那儿买“东风猛士”，合同写的生产厂家是东风，直播里讲的也是东风猛士。 结果拿到行驶证，品牌栏写的是“中悦牌”——一个多数人没听过的牌子。

车买了不到三个月，机盖断裂修补、B柱开裂、高速上动力中断抛锚。

车主去投诉，东风越野车公司后来发了函，要求经销商别再乱用“东风猛士”称呼、下架军车形象视频。 但直到2026年4月，那家经销商官网和账号里，宣传还是老样子，没改干净。

厂家客服被媒体追着问，回了一句：“去跟法务说吧。 ”

这种话一出，比车坏在高速上更伤。

猛士真正想走量的那批人，不是硬核越野老炮，是城市里看口碑、看小红书、看车友群的中产。 这群人买之前会搜“这车靠谱吗”，一搜出来是“80万变中悦牌”，转化直接腰斩。

技术再硬，也架不住销售端自己把牌子往泥里踩。

门店也没什么人气。

有销售反馈过：店里一天平均就3组客人，大部分不是专程来的，是路过进来看看。 七成客户对猛士这个品牌没基本认知。 客户对比最多的永远是坦克和方程豹，两家加起来占九成。

2026年一季度的短暂回暖也没撑住。 1月1008辆，3月借发布会反弹到2036辆，4月掉到866，5月340。

没有基本盘，靠单月爆点续命。

价格还在继续往下打。

2026年6月，全新M817上市，预售价37万起，最后上市指导价29.99万到39.99万。 入门价比预售价再削7万，比老款便宜2万。

从160万到29.99万，三年时间，定位一路从“国产G级”退到“家用方盒子”。

车还是那台车，配置反而更满：全铝底盘、双向20°后轮转向、150mm双腔空悬、CDC每秒500次阻尼调节、零重力副驾、丹拿20扬声器、6kW外放电。 环塔拉力赛SS5、SS6魔鬼赛段100%完赛，拿了两冠一亚。

东西是真给。

可问题是——当一台车从70万降到30万，老车主的资产感碎了，新车主又会想：是不是还会再降？

高端品牌最怕的不是贵，是“价格没底”。

猛士手里的牌其实不差：军工底盘、华为全栈深度定制、中东市场2025年出了821台、同比增长45%。 这些差异化，别家抄不来。

但现在的问题不是“能不能造好车”，是“造完怎么让人信你、认你、愿意推荐给朋友”。

堆料堆到顶，定价定到虚，降价降到慌，渠道乱到假，四个动作叠一起，就是把商业逻辑一层层拆掉。

10228台不是终点，但也不是起点。 它更像一面镜子——照出一款央企豪华越野车，从神坛往下走的时候，台阶没铺好，每一步都硌脚。