MONA L05 预售16.98万起 大五座 SUV不再默认属于中年人

10 月 15 日，小鹏在广州举行 MONA L05 中国预售发布会，MONA 系列首款大五座 SUV 正式开启预售。新车提供纯电与超级增程两种动力形式，共五个配置版本，预售价 16.98 万元至 19.18 万元，按官方计划于 10 月 29 日正式上市。

五个版本的具体定价为：纯电 635 Ultra SE 19.18 万元、超级增程 1310 Ultra SE 18.18 万元、纯电 635 Max 17.98 万元、纯电 535 Max 16.98 万元、超级增程 1310 Max 16.98 万元。预售期内支付 1000 元意向金可抵扣 3000 元购车款，价值 6000 元的 20 英寸五辐运动轮毂限时优惠至 4000 元，价值 9999 元的 ROAM 套装限时 6999 元，预售权益均与上市权益叠加。

把价格摊开看，这条产品线的意图很清楚：主力版本压在 17 万元上下，顶配不越过 19.2 万元。这个价位里可选的 SUV 并不少，但绝大多数车的设计语言、空间逻辑和智能化水平，都是按 "家庭用户" 那一代人的需求写的。MONA L05 想做的，是另一件事。

大五座不缺供给，缺的是按年轻人标准造的那台

过去几年，大五座 SUV 是增长最快的细分市场之一，供给谈不上稀缺。但细看供给结构，会发现一个明显的错配：这个级别的车，气质普遍趋同于 "成熟稳重"—— 方正、宽大、镀铬、深色内饰。即便有品牌想讨好年轻用户，惯常做法也大多是 "缩小一号、减点配置、卖便宜一点"，本质还是原来那台车打了个折。

这是 "给年轻人的车"，不是 "属于年轻人的车"。MONA L05 的差异在于，它按年轻人的需求清单重新定义了一台大车：要空间，但不要老气；要智能，而且不接受 "顶配才配拥有"。这个逻辑能否成立，取决于产品本身，而不是发布会上的表述。从已公布的参数看，它在设计、空间、智能三件事上，确实都给出了可验证的答案。

大而不笨是道工程题：0.6 的轴长比，和一位前法拉利设计师

大车显笨，本质上是比例问题，不是尺寸问题。MONA L05 车身长 4870mm、宽 1930mm、高 1636mm，轴距 2940mm，轴长比做到 0.6，前悬 910mm、后悬 1020mm，四个车轮尽可能贴近车身四角；整车高度压到 1636mm，宽高比 1.18、长高比 2.98。这些数字叠加，呈现的是低趴、宽体、带俯冲感的姿态，而不是传统大五座那种 "端着" 的稳重感。

设计层面，新车由前法拉利外造型设计负责人胡安马・洛佩兹团队与 00 后造型团队共同操刀，延续 MONA 家族 "Vital Flow 流动的生命力" 理念。具体手法上，用温润曲面取代冗余镀铬和攻击性前脸，高腰线、悬浮车顶与上扬 D 柱的组合让侧面更利落；家族式星舰大灯以 190 颗 LED 灯珠配合双层激光镭雕纹理，超红光贯穿式星环尾灯由超过 300 颗波长 650nm 以上的 LED 构成。无边框车门、隐藏式水切、AGS 主动进气格栅这些以往出现在更高价位车型上的处理，也一并下放。

除六个常规车色外，MONA L05 还提供 ROAM 特别版：专属 20 英寸轮毂与同色卡钳罩、三款专属内饰主题、翼子板和头枕上的 ROAM 字标，以及定制的 "拾光漫游" 车机主题和配套 "太空旅行" 小 P 皮肤。把个性化做到系统层面而非贴个标识，是年轻团队想得比较透的地方 ——MONA 产品团队中 54% 为 95 后、39% 为 00 后，代言人兼车主欧阳娜娜也以产品经理视角参与了产品讨论。

87% 得房率：大空间竞争正从 "容积" 转向 "效率"

空间是大五座的基本功，但 MONA L05 的数据里有几个值得单独看的数字。87% 的得房率之下：前排头部空间 1030mm、坐垫长度 555mm，后排头部 1010mm、乘坐空间 1063mm，官方口径是 1 米 9 的乘客前后排都不顶头。前后备厢合计 804L——102L 前备厢加 702L 后备厢，可同时装下 9 个 20 英寸登机箱，满载 5 人也能实现 "5 人 9 箱"；后排座椅放倒后容积拓展至 1913L。

更值得注意的是储物与拓展逻辑：全车 41 处储物空间，舱内 30 处，包括一个 10L 的后排抽屉和 9.3L 的扶手箱；车内 22 处拓展接口，含 5 个 1/4 英寸标准螺纹接口和 8 个磁吸点位，可以架运动相机、贴灵动按键；车顶预留行李架接口，承重 75kg；后备厢门槛离地高度只有 10mm，取放重物不必抬高。这些设计单看都不算大新闻，但它们指向一个趋势：大五座 SUV 的竞争，正在从 "容积数字" 转向 "空间效率" 和 "场景可变性"。

场景化是这套空间逻辑的另一半。前排一键放平，配合座椅通风、加热、按摩和遮阳帘，就是单人午休舱；前排放倒连接后排，配合 17.3 英寸护眼天空娱乐屏与 20 扬声器全景声系统，就是双人影院；再加上 6kW 对外放电和全车 8 个充电位，露营、K 歌、桌游这些场景基本都被覆盖。对年轻人来说，一台车的空间如果只能装东西，那只是完成了上半场。

1500TOPS 下探主流价格带，智驾平权这步棋落子了

MONA 官方披露过一个关键数据：超过一半的 MONA 年轻用户每天使用智能辅助驾驶，九成用户选择高阶智驾版本。这是 MONA L05 敢于把智驾作为核心卖点的底气 —— 对年轻人而言，智能已经从 "锦上添花" 变成 "每天真用" 的功能。

硬件配置上，Ultra SE 版搭载两颗图灵 AI 芯片，有效算力 1500TOPS，支持小鹏图灵第二代 VLA 模型；Max 版搭载一颗图灵 AI 芯片，有效算力 750TOPS，搭载第二代 VLA Lite 模型。官方称 Max 版智驾能力比肩 50 万级旗舰车型，Ultra SE 版跻身全球第一梯队。技术指标上，第二代 VLA 从空间建模走向时空建模，支持最长 30 秒有效时序，可推演未来 6 秒场景，端到端响应速度提升 300%，端侧模型参数达到主流 VLA 模型的 15 倍以上。说直白点：智驾不再只是 "看见什么决定怎么做"，而是能结合过去判断世界会怎么变，复杂路口的博弈更从容、选路更准。

一车双能的账：纯电 635km、增程 1310km，成本算得过来

动力层面，MONA L05 提供纯电与超级增程两条线。纯电版 CLTC 综合续航最长 635km，百公里电耗最低 12.2kWh，3C 充电倍率下电量从 10% 充至 80% 仅需 19.1 分钟，零百加速最快 6.8 秒 —— 对一台大五座来说，12.2kWh 的电耗是相当扎实的数字。

超级增程版是这次更值得琢磨的选项。37.2kWh 电池带来 310km 的 CLTC 纯电续航，城市通勤可以一周一充；满油满电综合续航 1310km。官方的三个能耗数字分别是：纯电模式百公里电耗 13.1kWh、油电模式综合折算燃料消耗量 2.3L/100km、亏电综合油耗 5.26L/100km，用车成本官方口径为油车的 1/2。3C 充电下 10%-80% 只要 14.7 分钟，配合 ENC 主动降噪，增程器介入噪音小于 1dB。换言之，这台增程车平时可以完全当纯电开，长途又没有补能焦虑，"没有续航焦虑的纯电车" 这个说法有数据支撑，不是话术。同时它不挑油品，国内 92/95/98 号均可，海外也适配欧洲、巴西等不同油品标准。

全球开发标准背书，安全部分不做减法

安全层面，MONA L05 按 C-NCAP 2024 版、E-NCAP 2027 版和 A-NCAP 多重五星标准开发，覆盖 40 多项碰撞工况；全系标配 17 项主动安全功能，包括 AEB、AES 紧急转向避让、爆胎稳行、驾驶员失能辅助等，官方称安全能力对标 30 万级旗舰车型。电池是重点：磷酸铁锂电芯满足 55℃触发热失控后 24 小时不起火、不爆炸，而现行新国标（GB38031-2025）要求的是常温 25℃触发 2 小时内不起火不爆炸 —— 用更高的触发温度条件，换来 12 倍的安全时间余量。电池包底部可承受 2000J 冲击，另配前端防撞杆应对底部刮蹭，AI 电池医生 7×24 小时云端监测、EIS 电池安全芯片实时预警电芯健康度。此外，新车面向全球 65 个国家和地区适配开发，累计测试里程突破 500 万公里，满足超 50 个国家和地区的油品、排放要求。

写在最后

MONA 系列上市两年，累计交付超 35 万台，月均超 1.4 万台；M03 连续 24 个月保持 10-20 万纯电轿车销量冠军；L03 今年 7 月在慕尼黑全球上市，创下小鹏车型订单纪录，9 月交付超 1.4 万台。这套基本盘说明，"年轻人为自己造车" 的方法论已经被市场验证过两轮。L05 要做的，是把这套方法论从轿车搬到 SUV，回答那个一直没人认真回答的问题：年轻人到底需不需要一台大五座，以及他们需要怎样的一台大五座。

10 月 29 日上市时，正式售价会不会在 16.98 万的基础上再往下压，是最后剩下的悬念。但在产品定义层面，MONA L05 已经给这个细分市场出了一道新考题：大五座 SUV 可以不复刻 "中年气质"，智能可以是标配而不是溢价项，空间可以按场景设计而不是只按容积设计。答案对不对，接下来交给那些每天真用智驾的年轻用户来投票。