大众ID.ERA 5X智能配置差异大，续航缩水与价格天平成纯电SUV最大考验

说起大众那些老电动车，别的不说智能化配置那真是拉胯得让人直皱眉。

你要是去网上一搜，那评论里“智能化跟不上国产”的吐槽满天飞。

就这里了，大众才整出个ID.ERA 5X来专门为中国市场量身打造，想靠这辆车把合资品牌在纯电SUV市场中的尴尬地位给硬生生扳回来。

采用CMP纯电平台、搭配CEA电子电气架构，车内空间大到让人想起魔术箱，激光雷达以及持续OTA更新功能都被塞进这个小紧凑SUV里。

听着很豪横，但是智能驾驶硬件配置差别比较大——高配才有完整的智驾体验，入门版就有点打折扣了。

这玩意儿，配置上的问题不说先说成本和市场定位的矛盾摆在眼前。

车头部分，ID.ERA 5X保持了家族硬朗简约的设计风格，封闭式的前脸干净利落，贯穿式LED灯带从左至右一气呵成点亮效果非常棒，在晚上亮起的时候大众的LOGO还会发光发出大眼睛一样的光芒。

灵眸矩阵大灯不但美观，而且辨识度很高。

车身尺寸方面为4560毫米长、1896毫米宽、1630毫米高，轴距达到2815mm。前后悬非常短，在紧凑型SUV中属于少见的类型。

别看车子不大，空间伸展得让同级车型都自愧不如。

车尾也是贯穿式尾灯设计，线条简洁得如同北京胡同里的一条规规矩矩的大街。

这车外观稳重适合家用，运动感不强，估计年轻人看了会挑眉。

宽车身在北京的老胡同里穿行的时候，就要小心谨慎了，否则一不留神就会碰到墙。

内饰方面，ID.ERA 5X采用的是极简风格设计，在云栖智舱的基础上配备了一个悬浮式的中控屏幕以及全液晶仪表盘，并且还带有电子怀挡和无线充电功能。

五座布局的后排地板做得很平整，坐着很舒服像家里的一张沙发。

高配版还装有192线激光雷达，搭配MTK8676 4纳米工艺的车规级芯片、行云智行车标系统可以在城市路、高速以及自动泊车上帮助你。

和之前的大众ID系列相比，硬件升级是实打实在的，并不是简单的“智商税”。

低配版没有激光雷达，也不提供全系城市NOA功能，想要全家桶的话还需要另外付费。

量产版本的配置还没有完全确定，坑怎么填还得看厂家的选择。

技术普及和成本控制的矛盾，在这辆车身上表现得非常突出。

动力上使用的是联合电子提供的后置永磁同步电机，峰值功率为155千瓦，在最高时速能达到175公里。

电池组有45.8千瓦时和58.5千瓦时光滑续航为415公里、CLTC工况下最大续行为520千米。

悬架为前麦弗逊独立+后多连杆，德系底盘调校风格明显，在城市代步时感觉很舒服。

可惜这辆车是后驱的，没有四轮驱动版，在郊区撒野或者雪地漂移的话就得另寻他路了。

市场上，大众把ID.ERA 5X看作是纯电SUV市场的一张王牌，在给它加长轴距、装上激光雷达之后整车可以进行OTA升级，并且想将国产品牌的优势“智能电动车”优势全部拆掉。

跟以前那些进口车型、改版的玩意不一样，这次是真的在理解我们中国用户的需要。

但是硬件配置的分层策略很明显，想要使用全套智能驾驶功能就得买高配版了，消费门槛噌的一下就上来了。

大众的做法好像手里拿着好牌，却想要省点儿成本，在技术和价格的天平上摆得挺难。

ID.ERA 5X能不能翻身还要看价格和市场反应，不能光有技术没有销路的东西让人讨厌。

ID.ERA 5X主打新平台、激光雷达，想弥补大众电动车智能化的不足，产品思路很接地气，并且几乎是为了我们这里量身定做的。

只是智能驾驶的硬件分级以及没有四驱这两点，好像给这辆车套上了一个紧箍咒似的，并且也限制了它的全面竞争力。

续航、电池容量不能让人太奔放，喜欢远行的用户要打个问号。

能不能把合资纯电SUV市场那尴尬的局面改写一下，看看这辆车到底卖了多少，并且能否提升品牌的影响力。

电动车市场技术领先和成本控制之间的拉锯仍然没有解决。

这辆车开出去了，虽然不惊艳，但是很稳当。

就像北京胡同里的老字号一样，虽然没有太多的花言巧语，但是却很实在。

如果你心里想着炫酷拉风的话，大概率要去看看运动版或者国产品牌的花招吧。

ID.ERA 5X对于重视智能化、空间的家庭用户而言，是个好选择。

冬天电池续航变短，路上还要多找充电桩，在导航上走别路。

这车的故事还没有结束，市场反应会给我们一个答案。

毕竟技术与价格这两条线一头牵着车子，另一头拴在钱包上要走哪一条路还得看谁更有力量。