排量缩到1.5升、缸数没跟着缩，丰田混动凭什么把油耗目标再降15%

丰田给下一代混动定下的目标很具体，即燃油经济性比现款同级别混动车型提高15%以上。扛这个目标的是全新的1.5升四缸自然吸气发动机，它要接替的却是现在丰田混动阵营里那台1.8升四缸和1.5升三缸。排量变小了，但是缸数没有随之减少，油耗目标反而上去了，这是整件事最值得先弄清楚的地方。

这台1.5升四缸不是用现有的发动机改装一下就装上来的。按照丰田给出的说法，发动机从开发初期就和电机、混动系统、电控装置一起作为一套完整的动力总成来设计，而不是先有内燃机再往上“加电”。自然吸气版本的目标是覆盖现款1.5升三缸和1.8升四缸混动对应性能区间，同系列还有1.5升涡轮增压和2.0升涡轮增压四缸版本。

15%的改善也不是靠一个点就完成的。丰田给出的来源有降低机械摩擦、改善热管理、减少电路能量损失等。配套电机、功率控制单元做轻量化和紧凑化，电控部分用碳化硅功率半导体压低能量损耗。这些手段一起，就成为了丰田所称的“15%以上”。而且这个数字目前是研发目标，不是某台量产车在WLTC或者CLTC工况下已经跑出来的申报油耗。

这套动力不只是在丰田自己的车里使用。丰田计划把下一代发动机和混动总成对外销售，目标到2032年这项外供业务每年带来约15亿欧元、合17亿美元的收入；2026年的外部订单目标为5亿欧元，新一代总成最早2027年开始交付客户。可能的采购方被指向斯巴鲁、马自达、铃木这些合作伙伴，丰田此前也确实向马自达CX-50、欧洲版马自达2供应过混动总成，向斯巴鲁供应过电气部件。

但是“斯巴鲁和马自达会买”目前还只是基于合作关系的推测。丰田没有公布确认的客户名单，两家公司的发言人也未回应采购意向；马自达正在自主开发混动系统，斯巴鲁则明确将继续自主研发内燃机。外供计划和发动机小型化同步进行，在发动机高度降低之后，合作伙伴在机舱布置上受到的限制会减少一些，但是和已经拿到订单之间还存在着一定的距离。

发动机做得更小、更扁，还有另一层用处。丰田正在开发的多路径平台，一套基础架构要同时容纳纯电、插混和普通混动，而且优先保证纯电版本的空间和性能，再让混动系统集成进去。纯电版的电池铺满地板，插混版电池靠后布置，普通混动版电池只占后座下方一块，按丰田的说法，三者的车内空间和车身轮廓可以保持一致。这就同丰田以前TNGA加e-TNGA两套体系分开走的思路不一样了，规模效应和工厂调产的灵活性是丰田给出的主要理由。

对正在开现款丰田混动的车主来说，这套东西离实际换车还有很远的距离，2027年先看海外市场如何铺开，中国这边要考察一汽丰田投产节奏以及最终车型定义。15%为丰田目前给出的工程目标，等搭载这套1.5升四缸混动的量产车真正上市时，同一套车身、同一套平台上混动版和纯电版的空间是否存在差别，才是“不互相妥协”这句话最直接的检验。