靠一车两卖净赚10万！“零公里二手车”暴雷，魏建军曾2次怒斥

一辆20万的新车空转一手，车商净落10万。

秦皇岛中巅汽贸暴雷的“零公里二手车”骗局，把两类普通人坑得死死的。

一边是白背贷款没摸着车的报废车主，一边是付了全款没见着绿本的购车人。

秦皇岛中巅汽贸、名天汽车销售公司两家涉案车商，现在已经彻底失联跑路。

留下的烂摊子里，有人莫名背上十几万银行贷款，车辆去向不明，有人掏了全部积蓄，连车的正式手续都没见着。

这套局说穿了就是老掉牙的一车两卖，套了层新能源补贴的新壳。

他们先找名下有报废车辆的普通车主，上门说帮忙办以旧换新，补贴下来分车主一部分，剩下的算手续费。

换回来的新车挂在原报废车主名下，走贷款流程，首付和月供都由汽贸承担，双方白纸黑字签合同。

车主觉得白拿一笔补贴，不用掏钱还落个“名下车”，多半愿意配合。

车到手之后，汽贸转头就打着“零公里二手车”的旗号对外卖，报价比同款新车低1万到2万，还拍胸脯保证所有售后不变。

碰到动心的买家，营销员就以“等补贴到账才能过户”为由拖时间，哄着买家先付全款。

这时候买家根本不知道，这辆车身上还背着十几万的银行贷款，法律上的车主根本不是汽贸。

收完两边的钱，汽贸就开始维稳：给背贷款的车主按时还月供，给付全款的买家编各种理由拖过户。

算笔明账：一台指导价20万的车，首付约5万，扣掉1.5万到2万的以旧换新补贴，再加杂项成本，总投入不过7万。

买家付的全款在17万到18万之间，落进汽贸口袋的纯利刚好10万，相当于车价的一半。

他们就拿这笔钱拆东墙补西墙还月供，正常能撑一年左右，还能落个“诚信商家”的名声。

等到进场的买家越来越多，要还的月供堆到兜不住，直接关门失联，剩下的窟窿全留给两边的普通人。

这种刚上牌就转卖的“零公里二手车”，已经在车市跑了好几年，来源远不止政策套利这一种。

车企退役的展车、试驾车、媒体测评车，里程数低车况新，是最常见的货源。

压在仓库的老款库存车放一天就亏一天仓储费，车企往往会低价批量批给二手车商清库存。

每到季末年末的冲量节点，不少4S店会先给一批新车上牌，靠虚假销量拿厂家返点，转头就把这些车扔进二手车市场。

还有黑心车商把轻伤泡水车、运损车翻修一新混在队伍里，普通消费者靠肉眼根本分辨不出来。

买家以为捡了便宜，实则连车辆库存多久、电池衰减多少、刹车变速箱有没有磨损都查不清，跟开盲盒没区别。

就算买到的是正经零公里车，捆绑的首任车主权益也会跟着缩水。

原本的终身质保可能变成只保8年或12万公里，原本免费换电池的政策，过户后就得自己掏腰包。

这些车的去向也很集中，除了卖给图便宜的个人买家，就是批量供给网约车平台、租赁公司压成本，最大规模的流向是出口海外。

到了国外这些车又能变回新车卖，利润比国内还高。

🔴 2019年我国刚启动二手车出口时，全年出口量不足3000辆。

去年全年二手车出口量约60万辆，其中零公里二手车占了45万辆。

国内车企的利润率已经连跌四年：2021年6.1%，2022年5.7%，2023年5.0%，2024年4.3%。

2025年一季度行业利润率只剩3.9%，比全国企业5.6%的平均利润率低了1.7个百分点。

长城汽车董事长魏建军先后两次公开痛批，说这个渠道就是骗国家补贴的行业乱象，吃相太卑鄙。

吉利、奇瑞的负责人也直接点破，这条路本质是饮鸩止渴，只会引发产能过剩、无序降价的恶性竞争。

这些站在行业顶端的人，看到的不是单台车的便宜，是整个价格体系被冲垮的风险。

零公里二手车动辄比新车便宜一两万，正规新车根本没法定价，4S店、车商之间只能跟着打价格战，行业利润越压越薄。

更麻烦的是，这些上牌冲量的车全算成了已售销量，虚假销量堆得越高，越会掩盖真实的市场需求。

车企拿失真的数据定产能、定规划，最后只会变成全行业的库存包袱，甚至演变成全链条的数据造假。

2024年4月，国家启动新能源汽车以旧换新补贴，单台补贴额度在15000元到20000元之间，本来是刺激消费的惠民政策。

钻空子的人把政策当成了套利工具，才催生出中巅汽贸这类靠骗补加一车两卖赚快钱的局。

去年11月，商务部、海关总署等4部门联合发布二手车出口管理通知，直接堵死了零公里二手车快速出海的通道。

通知里明确要求，用于出口的二手车，在国内的注册登记时间必须满180天。

半年的冷静期，直接废掉了“新车上牌-转二手车-出口海外”的闪电套利玩法。

政策落地近一年，俄罗斯、中亚5国、东南亚等主要出口口岸，曾经排满等待出境的二手新车长龙，已经明显缩短。

正规出口的新车价格体系稳住了，真正的老旧二手车也拿到了更多出口配额。

普通人真有购车需求，碰到所谓的“零公里二手车”，先把核心问题摸清楚再掏钱。

先查机动车登记证，看首次上牌时间、注册主体，备注栏里有没有抵押、贷款记录，别光听销售空口保证。

再对着车企官网的质保规则逐条核对，问清过户后首任车主专属权益剩多少，免费换电池、终身质保这类高价值福利会不会作废。

过户流程全部办结之前，绝对不要付全款，但凡销售拿“等补贴”“走流程”当借口拖过户，直接转身走就行。

要是碰到报价比正常行情低一大截的“准新车”，更要多留个心眼，说不定就是翻修后的泡水车、运损车。

零公里二手车的爆火，本质是国内汽车行业产能高速扩张阶段，冒出来的歪路。

车卖不动就靠上牌冲销量，靠骗补拿利润，靠砸价抢市场，短期能让部分人赚快钱，长期耗的是整个中国汽车产业的家底。

现在行业从高速增长转向高质量发展，这类靠钻规则空子吃饭的乱象，本来就该被清出去。

监管的口子已经扎紧，车企、车商只要一起守规矩，这类灰色生意的空间只会越来越小。

中国汽车产业要从大变强，靠的从来不是钻补贴空子的旁氏骗局，是真刀真枪的技术和产品。

真轮到你买车，会为了一两万的优惠选零公里二手车吗？

个人观点，仅供参考。