部分美国消费者绕道墨西哥买中国车，落地4万至6万美元为何仍有吸引力？
目前美国对中国汽车加征的最高综合税率没有超过40%，但是消费者已经绕过墨西哥购买中国车，入门车型约为1.7万美元、配置更高等级，这场加税还能挡住谁？美国部分议员曾提出把对华汽车关税提高到102%，但方案并没有正式生效；
美国目前对华进口汽车实行的基础关税是27.5%，再加上相关的附加条款之后，最高综合税率为40%以下。102%只是部分议员所提出的一个极端想法，并没有成为已经实施的政策。
关税并没有将中国汽车完全阻挡在美国市场上，反而使“还能买到合规入境的中国车”成为一种稀缺的选择。很多美国人开始前往墨西哥购车，之后用合法的方式办理手续，并把车运回美国。
华雷斯城，蒂华纳这些靠近美国的口岸城市中，吉利、比亚迪、长城等品牌线下门店聚集起来距离最近的就只有8公里了。在社交媒体上有关于去墨西哥选车买保险办进口手续驾车回国等内容越来越多，在此之上还有汽车博主也在详细的讲述着相关的内容。
这类交易不是简单的。进口手续、税费以及合规要求比较多，普通的消费者很难独立完成。因此墨西哥当地的商家就将买车、保险等代办服务整合起来，形成了一个完整的链条，跨境购车也就成了当地一个新的商业形式了。
中国品牌乘用车在墨西哥新车市场销量占比为17.8%，入门车型售价约为1.7万美元，主流混动SUV的价格在3万美元左右。2026年第一季度，通过合规平行进口方式进入美国的中国汽车数量也出现了明显的增长。
价格确实是首先吸引消费者的因素，但是并不是全部原因。同款车在墨西哥售价两三万美元，完成合规过境并补缴相关税费后成本会增加到4万至6万美元左右，与美国同级燃油车约5万美元的平均水平还有差距。
而且中国的厂家曾经试图把车机改为英文，但是部分买家并不接受，认为原装中文系统才能体现出中国车辆所有的体验。“卖家愿意承担额外的手续以及费用”，也就是说“买家所看重的就是低价”。
消费者的看法也在发生变化。凯利蓝皮书数据显示，约30%的美国人愿意购买中国品牌汽车，十年前是15%，Z世代的好感度达到了50%以上。比亚迪2025年销量超过特斯拉成为全球最大的电动车企业，在此之前美国消费者几乎不会注意到它们的表现。
价格是接触品牌的第一道门，但是续航、配置、动力形式以及整体的产品力，决定消费者是否还会去了解。欧洲所处的情况更加复杂。欧洲车企在中国设厂并且销售产品的情况一直存在，如果对于所有的中国汽车都提高关税的话那么自家出口到中国的车型也可能会受到对等的影响；
但是不采取措施的话，本土品牌又会遇到中国新能源车型的挑战。欧盟最终于2024年10月对华纯电动车反补贴终裁，基础税率为10%，并加上额外税率，在最高税率上达到45.3%。
其中，比亚迪增长约为27%，吉利增长约为29%，上汽的增长率则达到了45%以上。关税提高之后，中国车型并没有立即失去吸引力。国内售价较低的小型电动车进入欧洲以后虽然落地价格会上涨，但是仍然比当地的同级产品有更好的配置优势。
电池驱动，小型车体，便于停车，有完整的内饰以及高配车型的座椅按摩等功能都是消费者可以直接感受到的功能。欧洲买家看重的是该价位能获得什么样的实际配置。
部分中国车企为了进入欧洲市场，也会把配置准备得更加充分，产品体验又会进一步影响口碑。注册数据也呈现出同样的趋势。2026年8月，在欧洲注册的中国品牌新车为97639辆，占市场份额的11.7%；
一年前8月份注册量是4.35万辆，份额为5.5%。比亚迪当月销量达到26103辆，同比增长131%。它在承担约27%进口关税的情况下，在欧洲纯电市场超过部分本土品牌，特斯拉Model Y在欧洲销售时享有零关税。
中国车的增长不是没有限制，欧盟此次反补贴税主要对纯电动车型进行征收，插电式混动和混动车辆暂未列入征税范围之内，因此有些品牌也会改变其原先所处的细分市场的布局。
品牌的认知变化还会反映到消费者对于“豪华”重新认识上面去。“过去的很多海外品牌车型在中国的价格是四五十万，但是它们在本土市场的价格则会低一些。”
消费者过去的支付部分费用来自于品牌故事、渠道差异和汇率差异，而不是全部对应产品本身。2025年中国内地个人奢侈品市场收缩3%，皮具箱包下探到8%-10%，腕表跌至最低点，即14%-17%。
同期中国国内生产总值首次超过140万亿元，增速为5.0%。“折扣渠道、二手奢侈品市场增长”等内容，后者增幅达15%-20%。但是不能将这些变化简单地等同于消费能力下降，它也反映出一部分消费者更加看重实际的价值。
汽车市场的变化也是一样的。中国制造业已经连续16年保持全球第一，中国汽车出口量在2025年达到709.8万辆，连续三年位居全球首位。2026年7月全口径汽车出口突破104.3万辆，连续两个月超过百万辆，狭义乘用车出口创历史新高。
2026年前八个月欧洲新能源汽车新增注册量中，中国的车企贡献了超过三分之一的增量；如果没有中国车，那么欧洲新能源市场增速就会低于1%。美国消费者绕道墨西哥买车，在关税提高之后依旧会购买一些来自中国的车型，表面上看是贸易壁垒和购车需求之间的冲突，实质上是价格、配置、产品能力重新影响品牌选择的结果。
关税可以提高进入市场的成本，但是不能单独决定消费者是否会接受一辆车。“加税就可以挡住销量”的说法，在现在的市场上已经受到质疑了。中国车能否继续扩大份额，仍要根据合规渠道、售后服务、产品质量以及不同动力车型的市场表现来决定，而“加税就能挡住销量”的判断已经被这些市场变化所提出的问题所取代。