雅迪销量超金箭九号电动车反超爱玛市场格局谁会出局？

雅迪收购金箭，揭开了电动车行业的又一次变革

雅迪用现金方式收购金箭，并且附带对赌协议，充分表现出了对于金箭潜力的认同。金箭品牌主打价格亲民，在1500到2500元之间，耐用性强，尤其受到外卖骑手的喜爱。雅迪以高端路线著称的产品定位同金箭不冲突，反而形成强烈的互补关系。金箭的优势是深入县乡镇市场，渠道下沉明显。而雅迪正好补足了在低价车型和县域市场的不足之处。“雅迪销量同比下降近四成”如果不能及时找到出路，则前景堪忧。

今年上半年整体行业销量只有2825万辆，并且比去年同期下降了12.6%。新国标法规的实施使每辆车的生产成本增加了600到900元，售价终端提高了300到800元，直接导致消费者购买热情减退。以旧换新的补贴退出以后，市场的观望情绪更加浓厚了。中国已经有了4.5亿辆电动车，在每一个三个人当中有一辆这样的电动车存在已经成为一种普遍现象了。经销商库存压力突增，订单周期由原来几天变成一周，这些信号都在表明市场已进入成熟或者萎缩阶段。

品牌格局发生剧烈变化的同时雅迪作为行业的老大却出现了净利润下降27%、销量下滑38%的情况；爱玛市场份额由原来的18.9%下降到了15.9%，利润也减少了45%；九号凭借着智能化的优势，营收反而超过了爱玛，而且在8月份的销量上升了23%;台铃是传统强者中唯一实现增量的品牌，份额升至14.9%;小牛虽然微增0.8%，但是和九号之间的差距越来越大。可以认为一超多强的局面被多强混战所取代，行业洗牌更加激烈。

目前整个外卖骑手市场已经成为各大品牌争夺的对象了。雅迪收购金箭是因为这个特殊的使用场景很大。九号、小牛、爱玛、台铃都推出了针对外卖的车型。外卖骑手用车强度大，其选车偏好会对普通消费者产生明显的溢出效应。因此，外卖市场已经不再是单一的需求而变成了品牌竞争的风向标。

有意思的是线上线下两种销售渠道呈现出完全不同的情况。九号、小牛在线上市场合计占半壁江山，雅迪、爱玛、台铃三家品牌线上份额仅为36%左右。电动摩托车在线零售额已经达到了67.7%，互联网强势地改变了传统的渠道结构。传统门店的优势正在被侵蚀，由此带来的行业多重压力也随之加剧。

中信建投预计明年销量将下降5%到8%，但是新国标痛点之后就会回暖。行业走向集中化，弱势小品牌生存越来越难了，头部企业优势会更加明显。未来成败的关键就在于智能化、合规性以及创新使用场景的结合运用。尤其中智能化，已经成了九号爆发的核心资产，并且也是行业超车的重要因素之一。

雅迪收购金箭只是行业的整合序曲而已。传统大佬拼渠道，智能新锐抢市场。如此对比之下，则认为未来谁掌握着智能硬核技术谁就有更好的生存能力。金箭卖出去了，但是雅迪是否可以稳坐行业之首还不知道呢？九号、小牛这些高智品牌才是真正的主角呢？

从长远来看电动车行业正处在一个以智能化为重心的新赛道之中。雅迪用资金弥补短板是应急之策。但是谁才能打通技术壁垒、谁才拥有资格在下一个十年留下名字呢？这不仅仅是销量的较量，更是技术和场景的对抗，是从卖车到卖场景的过程转变。

外卖场景成了品牌军备竞赛的发令枪。“骑手的选择可以决定整个市场的走向甚至改变人们的消费习惯。”市场饱和并不等于需求结束而是进入到了一个更深层次的需求升级和细分阶段。也是因为雅迪销量下跌了，但是依然敢于投入重金去押注金箭，布局下沉市场。

这场资本和技术的较量才刚刚开始。谁会获得外卖骑手的心？谁会成为智能出行标准制定者？谁就掌握了新市场命脉。也许我们正处在一个电动车行业第二个黄金时代之中，而不是一个单一破局的时代，而是多维度、智能化的全新爆发。