对于尊界，华为这次可能真的错了，斗胆给指条明路？

首先声明：

几乎没有人也没有企业能不犯错。

错，往往并不可怕。一流的人和企业必有强大的韧性和纠错能力，他们不会沉溺于错中不可自拔，在傲慢之路上一直走到黑。

鄙人对华为充满敬意，只因最近被尊界事件频繁冲刷眼球，从中看到了一些问题，才决定写这篇文章。

痴人痴语，欢迎各路英豪批评指教！

事件续：尊界官方称属于极端工况并承诺免费升级部件，同时出具符合国标之可靠第三方检测报告。

尊界（MAEXTRO），是鸿蒙智行旗下华为与江淮联合打造的国产百万级超豪华品牌，拥有大型行政轿车与旗舰MPV车型，主打顶级智能、后排商务空间。华为主导尊界产品定义、全套智能化、品牌营销与销售渠道；江淮负责整车底盘、车身硬件、整车验证以及生产制造。

刹车踏板支架本由江淮负责设计、选材、验证，华为没参与，按理华为不该背这个锅，但江淮按国标设计生产，似乎也没错。问题究竟在哪呢？

汽车制造产业链是“中国制造（ Made in China）”的核心形象之一（未来甚至可以把“之一”拿掉，因为机器人、飞行器等也共用此链），而中式顶级豪车，可以认为是这个核心形象的脸。对于这张脸，华为的打理思路和重视程度足够吗？

首先，华为选择和江淮合作打造尊界，可能表面看着更容易主导和落地。但做豪车真的适合以“容易”的心态吗？

其次，短短五年间，华为搞了五界三境，外围还有阿维塔、极狐等合作，每年推出一大堆车型，是否精力过于分散呢？

我们先来聊聊江淮的气质。

江淮，给鄙人的第一印象就是卡车。尽管后来他也产乘用车，而且近年又与主打高端、重视品控的蔚来汽车合作，但固有印象其实很难彻底改变，请恕鄙人无法将它与“超豪华”想象在一起，即使不带“超”字，也很难。鄙人心中的国产传统豪车品牌是“红旗”。

什么是豪车？除了外观尊贵、大空间、布局精致、用料考究、各种智能外，超强的冗余设计也是重要组成。个人猜想，以江淮团队的固有气质，恐怕V800的冗余设计不只在踏板支架上过度保守吧，否则怎么可能才60多万起步价？或许，想打造出一等豪车，团队里每一位工程师、高管，甚至每一位工人，多少都得有点“豪奢气质”并避讳“俭约气质”。

百万级豪车，起步价起码不能低于80万吧？常规价两三百万不过分吧？而尊界起步价60多万，V800起步价70多万，这是不是对“豪车”有什么误解？很多豪车，买来就是撑门面的，如果大街上经常出现，还怎么撑门面？只能当普通高端车了。

再者，华为五年内打造了这么多款车型，或许应减少点款式，加多点精致。尊界是华为打造的唯一超豪华品牌，是国产汽车的一张脸，怎么重视都不为过吧？毕竟如果超豪华车型畅销国外，打出了声誉，国产汽车的整体形象也能提升一大截。

鄙人愚见，华为应联合一众汽车大佬（包括一汽红旗），合资一个独立超豪华品牌，名称可以选“圣境、帝境、帝王”等，也作为尊界万一不成功的退路。在某一段时间把主要精力放在它上面，千锤百炼出精品，再投放市场。而其他的五界三境，步伐宜先缓缓。

回到事件本身。经询问AI，最好的踏板支架的采购价也不超过100元，对于一辆豪车，这个地方节省成本有意义吗？看着新闻里面尊界出具的那个第三方检测报告，我都替他着急！

1.报告中1500N行标测的是什么

QC/T 788‑2018：缓慢加上1500牛、保压5秒，重复5次，看支架会不会裂、永久变形多大。

这是踏板零件本身的静态压力测试，标准数值不区分大小车，相当于一个下限标准，所以这个行标其实有点落伍了，应补加动态压力测试并区分车重（含满载），按多种情况分级设置标准。对于高载重豪车，仅用提升一倍静态（3000N）要求自己显然是不够的（这恐怕也是团队气质所决定）。

若让鄙人给这车定承力标准，高速先翻一倍，车重至少再翻一倍，也就是其刹车支架至少要能抗6000N纵向力（横向力另算）。

2.动态、车重、多次带来的巨大差别

车辆越重，百公里急刹时惯性越大，驾驶员本能会更猛、更快地一脚跺死刹车（谈冗余不适合提健康的驾驶习惯），产生动态冲击载荷，远超慢慢压上去的静态力。

而连续多次百公里全力制动，反复冲击，属疲劳工况，会加剧零部件损坏，现实生活并非不会出现。

想象一下：如果这车开上十来年，叠加自然老化，中重度刹车上千次，会怎样呢？

3.经询问AI，尊界是电液协同制动，其实即使是纯线控制动，只要还有人为驾驶功能，这个踏板支架断裂就是极其危险的事情，因为断了就传不过去刹车信号。幸好它还有手动驻车、AEB两个冗余，让它不至于被一竿子打死，安全性还算在线。

试想，即使这不是一辆超豪华车，而只是一辆普通大载重车，司机面对这样的刹车支架能足够放心地驾驶吗？

最后，真诚希望华为和尊界能从这次事件中吸取教训，端正态度，及时挽尊。因为尊界开创的是面向民众的国产超豪华商用车的先河，有大量同胞等着它出海长脸呢！

望一切顺利！