大三排SUV，正在进入一场“更难”的竞争
大三排SUV卷出30多款新车 但光靠新鲜感撑不过俩月
2026年的金秋时节, 市场上会迎来三十多款车型的大规模上市, 而且这些车型都是尺寸很大的大三排SUV, 在每个月份里, 销量前十名的榜单都会发生人员更替的情况。虽然车市的氛围看起来很热闹, 但是真正打算掏钱购买的消费者变得越来越精打细算, 这个问题比以前的时候要难得多去回答。
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新车效应撑不过俩月
行业当中存在这么一种说法, 就是新车效应死亡谷。新车刚上市的那几周期间, 相关的销售数据看起来是极为好的。媒体的宣传也是铺天盖地而来。但是如果时间是到了两三个月以后。
到店的客户数量是会肉眼可见地减少的。消费者的内心状态并非是对产品没有了兴趣。而是他们在等待更好的时机。他们是在互相比较。他们开始产生了犹豫不决的想法。
这个现象在越昂贵的汽车上面体现得越为明显, 比如, 那些售价超过二十万元的车子, 它们的购买决策周期被拖长到了两、三个月, 甚至是半年那么久, 这其中的原因是家庭的所有成员都需要一起参与试乘试驾的过程, 还需要去翻查和对比车辆在未来出手时的保值率情况, 仅仅凭着一句“哇塞”这样简单的感叹语已经远远不足以支撑起整个购买决定, 而是必须能够经受住各方反复进行的比较和推敲。
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配置内卷到没意思
在上半年的时候, 有些东西还是单独出售的可选配件, 但是到了下半年, 这些配置就自动成为整个车系里全部都带有的标准配备。像大尺寸的轮毂、激光雷达以及后排的屏幕, 以前是高端配置里才能增加的加分项, 而现在变成了低配车型里如果没有就会出现减分的情况。
在比拼速度的竞争当中, 任何竞争对手都能够去模仿追赶, 但是在最后的时候进行对比, 会发现这些厂商所提供的车辆参数列表写得都非常长且内容相近, 看起来几乎是一个模子里刻出来的。
设置这些配置看起来像是很快能掌握的技巧, 但是构建坚固的护城河需要很长很长时间的努力, 行业里的带头人和后面追赶的人之间的差距, 不是看那些写在纸上的参数表格就能拉开的, 而是要等到三年以后, 看看到底还有哪家公司一直存在下去, 看看到底谁在用户心里有了稳定的好名声, 看看到底谁在日常运作中从来没有出现过服务断掉、出问题的情况, 这才是真正的、别人拿也拿不走的竞争优势。
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补能路线在集体补课
在前几年那会儿, 像高端的大三排座车型, 还有那些增程式或者插混式汽车相当流行, 人们在选择车子时候, 最核心的考量因素就是续航里程会不会让人焦虑。
现在呢, 各个厂家要么开始自己建造充电桩网络, 要么就跟其他方合作来搞这个事儿, 靠着纯电平台带来的那种一代比一代强的优势, 正在慢慢显现出来。这样一来, 给车充电补充能量这件事，就从以前大家觉得不太行、比较差的短处, 变成了现在每家车企必须做的那个标准配置动作了。
可是, 进行完善这项动作, 并不意味着就能实现均匀分布的状态。
比如在节假日的时候高速公路会陷入长时间排队的糟糕状况, 又比如在县城和农村地区其覆盖能力出现了严重不足的情况, 在这些实实在在的问题没有得到妥善解决的以前, 配备三个大排座位并且采用纯电驱动方式的家庭用户, 在心里仍然觉得差了那么一截距离。
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第三排没那么神了
慢慢地, 大家观察到第三个排座位在一年里几乎没有几次能被坐满的情况。若是为了应对某一个偶尔能够坐满的周末, 从而在长期日常使用中持续占据两米的车身长度以及十几厘米的后排内部空间, 从整体效益来看并不太为划算。
基于这样的考量, 强调大五座布局、以及追求乘坐区域与存储区域相互分离的设计理念, 开始在汽车市场领域逐渐显现出兴起之势。
前备舱是怎么来的呢? 电驱部分被做得比较紧凑, 然后电控系统和热管理系统的集成度又变得相当高, 就这么一层又一层的, 把原本的空间都给让了出来。至于说第三排座椅不是不能做, 而是因为以前那种“必须要把空间做进去”的理念变了, 现在变成了“看你具体怎么去设计布局”的一种情况。
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自研芯片成了共识
到了2026年, 这一年被大家叫做自研智驾芯片的大年份, 好几家汽车公司的芯片都陆续开始大规模生产。把芯片攥在自己手里头, 调度的权力也在自己人手上, 这样的话, 搞出不一样的特色才算是有了条件去实现。不然的话, 就算你把算法写得再多么花里胡哨、多么巧妙, 底层的根基说白了还是跟别人租过来用的。
但是自主研发并不代表着一开始就能达到十分好用的水平。从芯片完成制造去进行车辆的适配应用, 再到后续的 OTA 版本迭代更新, 这样的一系列过程无论如何计算至少也需要耗费两到三年的时间之久。处于这段过渡时期的使用体验会不会出现非常糟糕的情况, 这实际上才是真正具备考验意义的地方。
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保值率才是硬指标
大家现在好不好卖的时候去看销量排第一, 三年之后还值不值钱的时候去看不保值率。在以前呢, 电动车不保值几乎就是一个大家都认可的结论, 因为新技术更新的速度太快, 车子经常降价出售, 还有电池的老化程度根本不好估算, 这三件事情全都加在一起了。
现在, 车电分离以及电池租用之类的模式正在修改算法。在换电体系下, 电池会反复地回到站点去进行检测和维护, 这它不再属于那种你一次性买下来、自己单独承担衰减风险这样的资产了。成本并没有消失, 但是风险已经被重新分配了。
在讨论三排的SUV产品的时候, 哪一个品牌能够经受得住时间的检验, 这是一个很多人感兴趣的话题。欢迎大家在评论区发表自己的看法, 如果觉得这篇文章的内容对你是有帮助的, 那就点赞, 并且把它转发给你那些正准备换车的朋友吧。