智驾小蓝灯国标落地，L3才能装L2为何被禁？行驶责任划分新规明年元旦更严

高速上那辆model 3的尾灯下面泛着一圈蓝光，蓝得跟警车那种不一样，像手机屏幕的光晕，边缘发虚，还一下一下地跳。我盯着看了好几秒，后座的孩子问那是什么灯，我说是智驾开着呢。

其实早不让开了。

7月27日工信部第410批产品公告，从那天申报的车装小蓝灯直接不予通过。我那会儿还没反应过来怎么回事，先在微信上跟一个做汽车配件的哥们说，这玩意儿是不是以后没法装了你。他说，早就该管了，这灯从出生起就在灰色地带裸奔，现行强制国标GB 4785里，民用车辆外部灯光只允许白红琥珀黄四种颜色，蓝色是警车救援车的专属色，国标里压根没有这灯种。

我这才翻回去看他这段时间的零碎消息。

直到有人在服务区问我：“前面那车司机是不是睡觉了？”

我不知道怎么回答。

那阵子网上传得最凶的是把蓝灯叫加塞邀请灯。高速上前面那车亮着蓝光，很多车敢贴着变道，行人敢抢先，反正电脑开车比人靠谱。可现实是，这些亮蓝灯的车几乎清一色L2辅助驾驶，系统只是辅助控制方向和速度，全程还得盯着路面，驾驶责任还是驾驶员的。L3才是在规定运行条件内由系统承担动态驾驶任务，驾驶员在系统要求接管时再接管，这才是真正的有条件自动驾驶。

去年3月底安徽高速那起事故，电车辅助驾驶状态撞上施工改道水泥护栏起火，三人遇难。车企股价跌了近四成。为什么有人敢在高速上松开方向盘吃饭玩手机？说穿了就两条，一条是侥幸心理，另一条是车企长期把辅助驾驶和自动驾驶混着讲，话术越模糊，车主胆子越大。

去年7月公安部就挑明了说，国内在售所有智驾系统都不具备自动驾驶功能，驾驶人才是最终责任主体。脱手脱眼出了事，民事行政刑事三重追责，一个都跑不掉。

这回新国标把线划在L3上。

颜色统一改成蓝绿色，跟警车纯蓝彻底区分开，这本来就是国际推荐的自动驾驶信号色。不具备L3级以上系统的车禁止安装标志灯，够格的L3车型前、后、侧面都要选装，激活L3时所有标志灯自动同时点亮，系统退出同时熄灭，驾驶员不能手动开关。这对那些还在搞宣传噱头的车企算是一个硬约束，车灯不是装饰品，你系统没到那个级别就别给自己贴脸。

在加油站碰见一个开理想的老哥，他说他车上的蓝灯七月之后就不亮了，之前一直以为是提醒别人避让的。

我说那是提醒别人你在自动驾驶。

他说我没自动驾驶，我就是开个辅助，定速巡航加车道保持。

他老婆在旁边插了一句：那你天天开着它跟人说这车能自己开，到底能不能自己开？

他没接话。

去年9月工信部还就组合驾驶辅助系统安全要求这份强制国标征求过意见，预计2027年元旦实施，这条更严：点火后要确认驾驶员完成培训才能激活，系统必须具备手部和视线脱离检测，多次脱手就限时禁用，领航辅助不许实线变道。灯光国标管的是车外信号，安全国标管的是车内行为，一外一内，围起来的就是责任边界。

加油站老哥加完油，把车打着，绿灯亮了，他说这车以后还能让我省心不？

我说灯该亮的时候亮，不该亮的时候别亮，就省心。

他半信半疑开走了，尾灯那圈蓝光已经没了，大概系统检测到是地下停车场，没让辅助驾驶工作。

我到现在也说不清那天在高速上看见的蓝光，到底是车自己判断能开，还是司机开的。反正以后大概都能分清楚了，蓝绿色一出现，那车才真是自己在走。