大众车型减半不是砍是换代退场？2035年燃油车停售时间表下品牌怎么重排

墙上的日程表撕到2035年那页，停车场里并排停着的Polo和ID. Polo，迟早有一个要先走。不是被人拖走的，是自己走着走着就不见了。

欧洲那边定了，2035年起停止销售燃油车。这个日子像根钉子钉在墙上，大众所有规划都得绕着它转。施文韬在巴黎车展上讲这事的时候，旁边展台上ID. EVERY1概念车的漆面反着光，有人伸手去摸门把手，被工作人员拦了一下。

外面传得凶，说大众车型要砍掉一半。听着像拿砍刀劈柴火，其实不是。施文韬说得很明白，不集中淘汰，让车型随着换代慢慢退场。一次换代，旧的就不补了，数量自然往下掉。早先有人问过，那Polo和ID. Polo岂不是要同堂卖很久？他没直接回答，只说一个名字底下，燃油版慢慢走，纯电版接着上。

我看这事，更像一次排到2035年的结构重排，不是季度削预算那种玩法。

操作顺序倒是清楚的。先把2035年想要的产品阵容画出来，小车大车都算进去。然后斯柯达和CUPRA照着同样办法捋一遍。最后统一协调，形成整体缩到大约一半的阵容。施文韬管着这三个品牌，以后规划由一个协同项目组统一弄，免得几个品牌抢同一个细分市场。谁牵头哪个级别，谁说哪个方向，比以前画得清楚。车展上有个老哥蹲在展台边上嘀咕：那以后想买个小电车，是不是就剩一个牌子能选了？

没等到回答，他自己又补了一句，不过选起来倒是省事了。

ID. EVERY1算第一个样本。基于缩小后的ID. Polo平台做，这个细分市场规模就那么点，集团决定只让大众品牌出这个级别的车。用平台复用摊薄成本，用单品牌投放避免内耗。斯柯达和CUPRA以后在小型纯电市场怎么站位，还没完全定。说到这个，我突然想起早先有阵子，大众内部各个品牌做小车都是各干各的，光平台就得好几套，钱花得哗哗的。

对消费者来说，短期内在售的车型不会一下子变少。变化是慢慢来的——某款车换代的时候，燃油版悄悄就不出了。坏处是，以后想要特别个性的车，不像以前那么容易挑。好处嘛，同一级别里少了几款长得差不多的车，选择起来没那么多纠结。大厅里空调开得挺足，头顶广播念着几号展台几点有讲解，声音闷闷的。

这套打法能不能成，眼下还不好说。ID. EVERY1量产版什么时候上市，最终什么定位，都还在等确认。牵头品牌这个机制会不会铺到更多细分市场，也没个准话。要说对中国市场在售车型的影响，现在能看到的信息，根本判断不了。

大众走的是自然过渡，不是大挥砍刀。减半是结果，不是动作；换代是手段，政策是时钟。协同项目组能不能在品牌个性和资源集中之间找到平衡，才是关键。光顾着省成本，把牌子都做成一张脸，消费者未必买账。要是能保住各自的味儿，同时少点内耗，这次重排才算真跑通了。

展厅那片灯打到傍晚有点发黄，我出来的时候，门口保安正跟人比划着说停车位的事，没头没尾的。