2026款腾势Z9GT，猎装GT旗舰大升级，闪充+易三方到底有多强？

车长纯电5180mm、插混5195mm，宽都是1990mm，轴距3125mm，典型中大型掀背。 新款把激光雷达从前杠挪到车顶中央，前脸干净些，剐蹭保险杠也不容易带伤雷达。 外观还是猎装溜背、无框门、电动尾翼，新增峡湾绿和21寸新轮。 尾门大开口，纯电后备箱495L、插混478L，婴儿车、行李箱直接塞，不像有些轿跑好看但后舱只能放俩背包。

纯电分两套路。 后驱尊荣26.98万，370kW、500N·m、零百5.8秒，CLTC 880km；后驱旗舰29.98万，同样370kW，电池122.5kWh，CLTC 1036km，电耗13.3kWh/100km。 日常通勤、周末跨城，后驱就够了，不追求弹射。 易三方三电机才上性能：尊越32.98万，前交流异步+后双永磁，综合850kW、1210N·m，CLTC 860km，零百2.8秒；性能型36.98万，同样850kW/1210N·m，CLTC 820km，零百2.7秒，最高车速270km/h，配碳陶刹车和前六活塞。 这俩版本贵不在续航，在底盘和制动。 插混尊荣30.98万、旗舰33.98万，2.0T 207马力加三电机系统640kW、1035N·m，零百3.6秒，纯电CLTC 401km、综合1301km，亏电WLTC油耗6.3L，油箱50L。 家里没桩、又常跑跨省，插混比纯电省心。

底盘部分，易三方车型配云辇-A双腔空悬加CDC，支持路面预瞄，车身高度能调。 试驾反馈分两截看：城市细碎颠簸过滤干净，过减速带不弹；高速120巡航贴地，变道侧倾小。 性能型带碳陶和六活塞，尊越用四活塞、不配碳陶，日常刹车力度够，赛道高热衰减才显得碳陶值。 后驱版悬架按配置表是双叉臂前五连杆后，空气悬架并非全系；真要舒适和操控都兼顾，预算至少摸到30万以上。

智驾叫天神之眼5.0，车顶激光雷达，配毫米波、超声波、摄像头和多颗感知硬件，计算平台用Orin-X。 功能覆盖高速NOA、城市NOA、代客泊车，车外小蓝灯显示智驾状态。 实际开高速最省事，跟车、变道、进出匝道都比较稳；城区复杂路口对非机动车、行人、施工锥桶识别比上代好，但左转对向电瓶车突然窜出、临时封路这种场景，仍建议手放方向盘上。 无人漂移只在封闭场地演示，普通车不开放，别把车展视频当日常功能。

座舱改得比较懂老车主。 老款四辐方向盘换三辐，加BOOST竞速拨片；水晶挡把取消，改怀挡，中控底下多出储物。 内饰新增熔岩红，配碳纤维饰板，不浮夸但有运动味。 屏幕是仪表、中控、AR-HUD多屏，高配帝瓦雷24扬声器，全车双层夹胶玻璃。 前排座椅多向电调、通风加热都在，高配副驾可零重力；后排轴距3125mm，腿部很松，但溜背压头顶，身高超1米85坐后排长途会局促。 掀背尾门开口大，纯电495L、插混478L，后排再放倒能塞露营装备，不过中央通道和冰箱选装会占一点空间。

配置怎么选不绕弯：城市通勤、有家充，后驱旗舰29.98万最均衡，1036km一周一充，偶尔长途闪充也快；没家充但城市为主，后驱尊荣26.98万能省3万，880km也够用。 想要三电机又不想上顶配，尊越32.98万最划算，860km、2.8秒、云辇-A、后轮转向全有，只比性能型少碳陶、少0.1秒、少部分音响。 常跑长途没桩，插混尊荣30.98万，401km纯电覆盖日常，油电综合1301km不愁服务区排队。

槽点也摆前面。 车宽1990mm，老小区会车、立体车库、窄车位都费神。 闪充9分钟前提是专属桩，三四线城市和老旧高速服务区覆盖还没到“随便找”的程度。 空悬、碳陶、六活塞主要集中高配，入门后驱不提供选装，想全要底盘硬件得加钱。 溜背牺牲后排头部，家庭高个成员长时间坐后排不如正统行政轿车舒服。 智驾城市NOA能减负，但别把它当司机，施工、加塞、极端天气都得人盯。

试驾别只踩一脚电门看零百。 闪充找就近腾势站演示10%到70%；窄路开圆规掉头和蟹行，看4.62米半径是不是真能一把掉；云辇切舒适和运动过同一条减速带，感受空悬回弹；后排坐1米8以上跑两公里，确认头部不顶。 参数再漂亮，这几项不合手，26万和36万都白搭。