上市首日三家店才45单，网上都在说大汉卖不动，但销售说大汉不是上市就爆的款，是细水长流型的

售价23.59万到27.59万，三款配置，定位D级纯电轿车。 车长5256毫米，轴距3130毫米，后驱版续航1008公里。

然后网上开始传订单数字。 三家门店，上市当天，分别10单、20单、15单。

加起来不到50台。

有人开始阴阳了：比亚迪的旗舰轿车，就这？

三家店销售给的反馈其实高度一致：进店关注度不低，但客户不慌。

C店销售给了一个特别具体的比例：“每10批客户会有7到8批了解一下大汉，但真正往深了聊的，也就大概2到3批。 ”

7到8批人来看，只有2到3批坐下来认真谈。 剩下的在干什么？ 在算账。

B店销售说了一句我觉得特别到位的话：“比亚迪客户都有个共同点，就是对车价非常在意。 ”

这群人本来就是精打细算的类型，买20多万的车不是冲动消费。 三家店反馈，中高配的价格“低于预期”，客户基本都在预期之内。

低于预期和符合预期，这俩词差得远。 低于预期意味着客户本来准备好了掏更多钱，结果发现没那么贵，反而更从容了。 一个准备花25万的人，发现24.99万就能买到想要的配置，他的第一反应不是赶紧下单，而是那我再研究研究。

研究什么呢？ 研究配置表。

大汉三款配置，23.59万、24.99万、27.59万。 三家店的订单全部集中在中高配，中间那款24.99万的占比大概60%，最低配基本无人问津。

这跟平时的销售规律是反的。 一般车企的打法是弄一个低配引流款，广告里把价格门槛降到最低，你到店发现那个配置没法看。 大汉这边反过来了，低配降价最少，关注也最少，销售直接说“可能不是主打配置”。

为什么低配没人要？

因为大汉的“低配”压根就不低。 23.59万的入门版，给你的是一台5256毫米车长、3130毫米轴距的D级轿车。 全系标配云辇-A双腔空气悬架，全系标配正负7度后轮转向，转弯半径4.95米。 全系标配车顶激光雷达，天神之眼B智驾系统，城市和高速NOA都有。 还有双零重力座椅、Nappa真皮、31个帝瓦雷扬声器、17.3英寸中控屏、PDLC调光玻璃。 官方给的说法是“196项全系标配”。

你把这些东西摆出来，再看23.59万这个价格，就明白为什么低配没人要了。 入门款给的料，已经够很多品牌的次顶配了。 既然加一万多能上中配，能拿到千山翠这个最抢手的颜色，那还犹豫什么？

颜色这块，三家店反馈完全一致：千山翠和黑色最受欢迎，内饰选棕色为主。

客户的决策节奏慢，还有一个客观原因。 A店销售说得挺实在：“新车上市后客户有个反应周期。 ”三线城市尤其明显，一天大概2批客户是专门冲着大汉来的，其他都是顺路看看。

B店说10月比9月客流好很多，每天进店30组朝上，但直接冲着大汉来的大概5组。 不过进店看其他车的也都会来看看大汉，到车上坐一坐。

客户坐下来聊的时候，对比最多的是什么车？

大汉后驱版1008公里，比这几台车多出整整一百公里。 尺寸也大一圈——小米SU7是中大型轿车，大汉是D级。

在23万级、D级尺寸、续航破千这个交叉点上，截至发稿，确实找不到第二台车。

客户算完这笔账，发现没有替代品。 那还抢什么？ 慢慢挑配置、慢慢想颜色就行。

订单数字没有冲起来，还有一个因素得说清楚：厂家自己的排产节奏。

B店销售的原话是：“厂家前期造势的声量也不大，我们边订边交，总比一下订很多交不出车好。 ”

比亚迪董事长王传福在6月初的股东大会上坦言，第二代刀片电池产能正在以每月2万至3万辆的速度爬升。

大汉同样搭载第二代刀片电池。 首批用户预计10月底开始交付，提车周期约2到3个月。 上市后锁单超过30天未交车，每延期一天赠送一天免费闪充权益。

所以首日订单没有脉冲式爆发，跟厂家“边订边交”的节奏设计有直接关系。 不是卖不动，是产能本来就爬不了那么快。

闪充这个东西，参数表上写一百遍“快充”，不如自己站在充电桩前等那几分钟来得实在。 比亚迪官方给的数据是：5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%，零下30度环境下只比常温多3分钟。 截至10月7日，比亚迪闪充累计建成12165座闪充站，覆盖全国341座城市。

C店销售讲了这么一件事。 有个比亚迪老车主，自己体验过闪充，然后带着朋友来店里定了大汉。 朋友本来也在看车，老车主就提了一嘴闪充，一说就说动了。 C店销售说：“最近只要是老客户带来的，尤其是用过闪充的，不管买什么车，介绍成功率在八成以上。 ”

八成。 这是老车主自己一个个带出来的，广告投不出这种效果。

比亚迪整体的老车主复购率是30.55%，每三个比亚迪老车主换车，就有一个继续选比亚迪。 这个数字比行业平均14%高出一倍多。

买大汉的客户是什么画像？ 三家店反馈高度重合：购车主力35岁以上，增换购为主，首批客户中老客户比较多。 职业方面，有办企业的老板，也有公务员和政府单位的。 不少人有商务需求，或者喜欢沉稳的气质。

B店销售还提了一句：“我的客户不管买什么车，基本不会战败给其他竞品车型。 要说不在我这儿买了，那九成就是被同城店的低价给撬走了。 ”

客户几乎不流向其他品牌。 同城几家比亚迪店之间互相抢客户，靠的就是比谁给的低。 对品牌整体不是好事，但对消费者来说，倒也未必是坏消息。

调研里三家店也提到了几个真实的问题。 B店说内饰设计“没有新势力好看，棕色内饰也比较老气”。 C店提到“有不少人不信任国产车，尤其是70后、80后，对新技术有顾虑”。 这两个一个审美问题、一个信任问题，短期内没法靠产品参数解决。

回到开头那个问题。 上市首日三家店加起来不到50单，网上说大汉“卖不动”。

三家店销售给的判断是一致的：大汉不是上市就爆的款，是细水长流型的。

有的车细水长流，是因为产品力一般，靠时间慢慢磨销量。 大汉的情况不太一样。 客户在买，只是不急着买。 23万级、D级尺寸、续航破千、双腔空悬和后轮转向全系标配，这个价位段里找不到第二台可以横向比较的车。

首日没爆，是排产节奏、客户决策周期、还有这个没有对手的卡位，几件事叠在一起的结果。

如果你最近在看20到30万的轿车，身边有人跟你提大汉，去店里坐一坐。 数据看一百遍，不如自己开一圈。