领克07GT出海欧洲剑指销冠，国产高端新能源如何撕开海外防线

当中国旅行车在各大汽车论坛被冠以“叫好不call座”的魔咒时，偏偏有车型不信邪，在国际舞台上直接拿下了销量奖杯。

带着这份沉甸甸的国内市场底气，这台车在十月十二日正式迎来了备受关注的巴黎车展欧洲首秀，并且把中国制造运动旅行大步迈向海外的脚步踩得牢牢实实地。

站在塞纳河畔的镁光灯下，这款车已经把目标瞄准了两年之后的地方，并且官方明确表示将在二零年进入欧洲市场，在和那些百年底蕴的老牌旅行车正面交手中占据一席之地。

要卖好一台旅行车，光有情怀是不够的，在主流家庭用户买车的时候价格预算是多少才决定是否能掏钱。

八月、九月份那五六千名真实的车主的支持下，这台车的造型设计可以说是抓住了年轻人审美上的软肋。

当中欧两地的设计团队将图纸变成实物的时候，展现在人们面前的车身轮廓就像是一道划破空气的流线一样修长、宽体低趴的姿态随时蓄势待发。

无边框车门一打开，高级感就出来了，在隐藏式的水切处理上也十分完美，并且没有多余的杂线。

车尾部分最好，原厂自带的碳纤维 tail翼不但视觉效果战斗范十足，在高速行驶时还可以提供下压力。

无边框车门碳纤维尾翼设计怎么样，路上回头率高不高就出来了，在把运动感和实用性揉碎了塞进日常通勤里这种做法上也确实让不少预算在这个区间内的年轻人挑不出毛病来。

底盘质感、动力储备一直被用作检验一辆车有没有灵魂的标准。

领克品牌过去七年在各项顶级赛事中获得九座冠军，这些赛道经验不是空谈，在化为悬架系统的真金白银的技术之后。

车上安装的MRC磁流变悬架对于长途驾驶来说简直就是福音，它每秒钟都会根据路况自动调节阻尼软硬，在过减速带的时候干脆利落，在跑山压弯时稳如磐石。

MRC磁流变悬架的实际体验是怎么样的，只有开着它在国道上劈个弯才能真正体会到那种得心应手的感觉。

驱动方面采用EM-P智能电混系统，兼顾了安静滑行和长途狂奔。

很多朋友都想知道领克07GT两驱版纯电续航多少公里，实测结果显示两款车型的CLTC工况下纯电动最大里程分别为215km和243km，在城市日常通勤中基本可以做到零排放驾驶，并且周末郊游时只需要切换到混合动力模式即可享受省油的乐趣。

说到底买旅行车的人心里都有诗和远方，后备箱装载能力自然最重要。

领克07GT的后排座椅一键放倒之后，整个空间就变成一张可以滚动、也可以躺下的双人床了。长途旅行时带的东西都可以轻松塞进去，在露营的时候也非常实用。

车顶上自带的行李架以及原厂预留下来的拖挂钩，直接把户外拓展的能力推到了极致，在周末的时候可以带着房车去海边看日出。

旅行车后备箱空间大不大呢？这个问题在这款车宽深且规整的开口面前已经没有讨论的意义了。

车上强大的外放电功能把野外生活玩出了花，在电磁炉、投影仪直接连接车身接口之后，山野间的火锅和露天电影就成了标配的生活方式。

汽车工业从来不是闭门造车，品质的硬实力最终还是要回归到生产制造的过程当中。

这台车的国内版、海外版本都在浙江余姚工厂实现共线生产，吉利集团全球化的供应链整合能力在这里得到了百分之百的表现。

每一道焊缝、每一层车漆喷涂都严格遵循全球统一的严苛品控标准，保证无论是在国内高速公路上还是在欧洲石板路之上下线的所有车辆都能拥有完全一致的动力稳定性以及工艺水平。

领克海外销售网点的数量还在不断刷新中，到九月底为止，在品牌的进入下欧洲二十四个主要市场的过程中已经成功打入了其中的二十五个市场，并且运营着一百四十二家左右的品牌专卖店。

领克07GT国内版和海外版本是相同的，在余姚工厂高度自动化的冲压、总装车间里，全球同质的制造底气使得出海不再是一句空话。

回望这十年，从二零一六年在柏林惊艳世界开始到如今十周年的巴黎闪耀，在这条全球化之路上走的并不轻松。

领克欧洲十周年发展情况证明了中国汽车品牌向上发展的巨大潜力，而国产旅行车能不能在欧州卖得好这个问题也正在用吉利汽车生产的具有顶级设计、MRC悬架系统和EM-P电混技术的全球车型找到最优解。

当设计不再局限于舶来品的范畴时，技术也开始主导着标准的发展方向，在国内细分市场中这台运动旅行车已经取得了领先地位，并不是终点而是中国汽车工业在国际化的大潮里发出的一声呐喊。