奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是品牌溢价这个时代性红利的终结。
2026年第三季度，奔驰全球卖了124万辆车，同比跌了7%。欧洲涨了5%，美国涨了6%，唯独中国市场，Q3暴跌31%。
从2025年全年在华交付57.5万辆、同比下滑19%开始，2026年一季度跌27%，二季度跌30%，三季度再跌31%。连续三个季度，跌幅没低于过27%。
问题出在电动车上。奔驰纯电车型Q3全球卖了6.84万辆，创了140年纪录，同比涨61%，欧洲的纯电GLC、CLA、GLB、GLA全部售罄，订单排到2027年。但中国呢？EQE八月在全国只上牌了6辆，全年累计190辆，同比暴跌95.8%。EQB八月卖了5辆，全年1966辆，同比跌了98.3%。
同一款车，欧洲人抢着买，中国人不看了。
奔驰在中国卖得最好的还是GLC和E级，两款车占了奔驰在华乘用车销量的近三分之二。也就是说，买奔驰的人还是买燃油车，买电动车的人根本不看奔驰。
奔驰C级 (图片 | 参配) 200L运动版，官方指导价30.46万，实际成交价22万多。E260L指导价37.88万，终端卖到30万左右。GLC 260L经典版，分期落地能压到30万以内。三年前，GLC落地要四十多万。
降价没换来销量。2026年上半年，奔驰在华交付21.02万辆，同比跌28%，BBA三家半年销量全部跌破30万辆。
更直接的数据在40万以上市场。2026年上半年，这个价位段新能源车卖了24万辆，同比暴涨46%；传统燃油车只卖了19万辆，同比跌27%。新能源渗透率拉到56%。自主品牌在40万以上的份额冲到59%，一年提升了21个百分点。豪华品牌的份额，掉到了38%。
问界M9 (图片 | 参配) 在50万级市场长期霸榜，蔚来ES9 (图片 | 参配 | 询价) 上市30天交付破万，6月蔚来品牌成交均价44.3万，已经超过了奔驰。
奔驰在中国的经销商网络也在收缩。2025年Q2到2026年Q2，奔驰网点从720家减到583家，净减137家。一二线城市5公里内3家奔驰店互相杀价的局面，正在被关店潮强行终结。
“2026年是奔驰在中国市场的过渡之年。”奔驰自己说的。过渡到哪里，没人知道。