连夺四项一等奖，广汽不“卷”流量拼技术

与其大把花钱做宣传、搞流量，不如踏实花心思做研发，广汽这波操作确实“在大气层上”！

10月28日，2026年中国汽车工程学会科学技术奖在苏州颁奖，广汽8个项目获奖，其中4项获科技进步奖一等奖。 获奖技术覆盖芯片、电驱、智驾治理、车身研发与整车安全，均指向智能电动汽车研发与制造的底层能力。

一等奖项目“全国产化汽车芯片设计与整车验证关键技术及应用”，核心不是简单替换供应商，而是从整车场景反向定义芯片，再以模型和端到端验证保证可靠性。

广汽拿下的第二项一等奖，是最新的非晶—碳纤维电驱。其使用的0.025毫米非晶合金带材能有效降低铁芯损耗，碳纤维转子可以支撑最高30000rpm的飞速运转。根据此前广汽公布的数据，该电机的最高效率为99.03%，电驱系统CLTC工况效率为94.184%，数据在行业内非常领先。

对消费者而言，实验室里的数字大家可能不太敏感，但在新技术的加持下，整车能耗下降4%，同电池容量下续航增加30—50公里，却是实打实能感知到的。

第三项一等奖“L2—L4级驾驶自动化系统安全治理”，解决的是智能驾驶如何被验证和监管。广汽参与建立覆盖“事前准入、事中监督、事后追溯”的体系，并以高保真仿真补充危险场景测试。广汽的神行平台可支持过千台虚拟车同时在线，一天时间即可完成超百万公里的辅助验证。

此外，广汽的主被动融合安全项目获二等奖，该获奖技术通过碰撞前的风险预判、碰撞中的约束保护和事故后协同救援，形成了全链路的防护，目前已应用于昊铂、埃安、传祺、广汽丰田等品牌旗下的20款车型上。

其余3项三等奖则分别指向座舱软件故障的车云诊断、智能驾驶仿真测试、乘员舱声场主动控制；前两者可提升软件可维护性和智驾验证效率，后者用于降低舱内噪声、改善乘坐舒适性。

整体而言，此次获奖的真正含金量在于“可复制”：芯片验证、材料工艺、仿真工具和AI设计都能跨车型复用。当然，奖项只是技术评价，规模化后的成本、良率、长期可靠性及用户实际体验，才是摆在广汽面前的下一道考题。

道阻且长，行则将至，不卷流量拼技术，才是车企健康成长的正道。广汽正以硬核实力驱动中国汽车向新而行，书写中国智造的新篇章。