试驾2027款宝马X5：五代进化，旋钮没了，底盘还在，最激进的一代，也是最成熟的一代

一台卖了二十多年、换代四次都没怎么被动过脸的车，第五代直接把前脸推倒重来了。天使眼没了。天地门没了。格栅从横着咧开的大嘴，收成了竖着的两条缝。有人在论坛上发起投票，59%的人选了上一代的外观，内饰那边差距更大，60%对40%。宝马不是没看见，它是看见了，然后继续这么干了。

先聊那张脸。

老X5的前脸有一种“别挡道”的气质，宽扁的双肾横在那里，不需要解释。G65把双肾收窄、拉竖、缩小，网友给了个非常直白的绰号：猪鼻子。天使眼日行灯从1999年初代E53一路用到第四代，到这一代被一对“X”形灯带取代。海外评论区有人写：“设计师能不能别把品牌标识塞进每一个元素里。”

车尾的变化比前脸更让老车主难受。上下对开的“天地门”，从初代延续了二十七年，搬东西的时候下半扇能当凳子坐、当桌子用，很多人买X5就是冲着那一声“咔哒”去的。这一代换成了常规的一体式上掀尾门。官方的说法是空气动力学和用户反馈，工程上能减重十几公斤。减重是真的，失落也是真的。

坐进车里，冲击不比外面小。

传统仪表盘没了，信息投在前风挡底部的一条全景显示带上。iDrive旋钮也没了，那颗被老车主夸了十几年的“盲操神器”，换成了一块17.9英寸的曲面屏。方向盘是方的，上面铺满了触控按键。Motor1的试驾编辑写得很客气，说“有时需要低头确认操作位置”。翻译成日常场景就是：你开着车，想调一下空调温度，手指在屏幕上戳两下，眼睛得离开路面两秒。

座椅、车窗、换挡还留着物理键。其他的，全在屏幕里。用料没得挑，石板饰件和玻璃按键的手感都在水准线上。问题不在材料，在路径。以前右手搭在扶手上，旋钮一转就能完成的事，现在变成了“找菜单—点进去，滑一下，退出来”。

然后你把车开起来，另一件事开始发生。

B58 3.0T直六加48V轻混，394马力，428磅·英尺，峰值扭矩1980转就到了。BMW Blog的试驾写了一句很准的话：老B58在2000转以下“lazy”，新的把这块补上了。市区跟车，轻混先推一把，两吨多的车身走得比上一代轻快。8挡降5挡超车，没有那一下顿挫。

底盘的变化更值得说。后悬架的减振器和空气弹簧分开了，弹簧的有效容积变大，后桥在烂路上的动作被收得更干净。Yahoo的测试车手在加州一段破损水泥路上开完之后，原话是：它“挨一拳”的能力比上一代好。X5比纯电iX5轻了差不多一千磅，同一套悬挂架构，燃油版对起伏路面的处理反而更从容。

这台车最分裂的地方就在这里。你刚在屏幕里翻了三级菜单才关掉座椅加热，下一个弯道它又能把车身姿态收得让你无话可说。转向的顺和车头的听话，还是上一代那个味道，甚至更干净。

中国版还有一层变量。

G65在中国市场的处境，很大程度上取决于哪一群人声音更大：是坐在前排、手指在屏幕上找空调的那个人，还是坐在后排、腿前还有两拳半空间的那个人。