新增后轮转向，豪华中型SUV再升级！新款雷克萨斯RX正式亮相！

一个地库掉头，后轮自己往反方向掰了4度，一台车宽1米92、车长快5米的SUV，方向盘少打了半圈，一把就过来了。

但DRS这个东西，雷克萨斯不是全系都给。

国内2026款价格38万到61.9万，七款车型。 DRS主要挂在RX500h F SPORT Performance身上，然后下放到RX350h和RX450h+的四驱版本。 RX350纯油版和RX350h前驱版拿不到。 也就是说，你花38万买到的是一台底盘比老款紧致不少的RX，但后轮帮你转弯这件事，得往上走才有。

底盘另外两件东西倒是全系共享的。 AVS自适应悬架重新标了阻尼，老款过烂路那种开船感被收住了，过减速带的时候轮胎先软一下，车身被稳稳兜住。 EPS转向的手感也重写了，老款那方向盘轻得跟游戏手柄似的，回正力矩假得离谱，新款打多少方向车头就给多少反应，沟通感回来了。

这三样东西的标定不是在办公室敲键盘敲出来的。 底盘拉到德国纽博格林跑了一圈，高低速弯、颠簸路面、高速直道挨个过了一遍。 但纽北调校的完整版，也只给高配的电气化四驱车型，纯油和前驱拿到的是一套打了折扣的版本。

RX500h手里还多一张牌，DIRECT4电子动态四驱。 前后双电机独立控扭矩，分配比例在100:0到0:100之间无级切换。 2.4T加电机，系统综合273千瓦、550牛·米，零百有说6.0秒的，有说6.2秒的，也有市场标5.9秒的。 DRS管后轮的角度，DIRECT4管四个轮子的力，两套东西叠在一起，弯道里车尾的跟随性确实跟老款RX不是一回事。

但澳洲媒体carsales在2026年4月给RX500h的评测里写得很不客气：性能和操控配不上“运动性能”这个名字带来的期待，油耗也不好看，插混版本做得更好。 这话不是在黑它，是在提醒一个事实：DRS和DIRECT4把RX的驾驶上限拉高了，但它骨子里还是一台自重2160公斤、偏向舒适的豪华SUV。 后轮帮你转那4度，是为了菜市场门口掉头少尴尬一次，不是让你下赛道跟人拼圈速的。

配置这边，全系标配了14英寸中控屏和LSS+3.0智能安全系统，价格没涨。 LSS+3.0的预碰撞系统对路口鬼探头的识别能力有升级，有试驾者在路上遇到突然窜出来的电动车，报警和主动刹车是连着来的。 电子内后视镜和原厂行车记录仪也变成了全系标配，AUTO HOLD终于带记忆了，不用每次点火重新按一下。 这些是每天开车真会用到的琐碎东西，不是PPT上的炫技。

但车机这件事绕不过去。 屏幕从老款的小屏统一到了14英寸，尺寸跟上了，操作逻辑和流畅度跟同价位的国产新能源比，差的不止一个身位。 论坛里2026年还在吐槽的具体条目：车机卡顿、语音控车难用、不支持OTA升级、醇享版连360全景都没有。 屏幕大了，里面那套东西的底子没换。

终端价格也在说话。 2026年8月RX卖了2361台，终端优惠普遍4到6万，有的地方叠上置换补贴能摸到7万。 入门款落地杀到39万附近，跟BBA的中配短兵相接。 保值率那边，中国汽车流通协会2026年6月8日发的五月数据，雷克萨斯三年保值率56.3%，环比掉2.4个百分点，被特斯拉的56.5%反超了。 三年前RX开三年还能卖八折的行情，跟现在是两个世界。

DRS那4度确实有用。 低速挪车和窄路掉头的那份从容，装不出来。 但你要问这4度值多少钱，答案不在配置表上，在你每天出门会不会经过那条需要倒一把车的窄路。