京九高铁湖北段设站博弈结果出炉，红安成最大赢家，2个县市无客运站

京九高铁是我国“八纵八横”干线高铁之一，其中的西线是湖北省东部黄冈地区南下的唯一干线高铁，其重要性不言而喻！正因为如此，所以京九高铁湖北段沿线各县市在设站上，竞争异常激烈！

如今，京九高铁湖北南段黄黄高铁早已通车，北段阜黄高铁也即将开工建设，所以沿所线设站情况也已确定。而京九高铁湖北段设站的博弈中，红安县成为其中最大的赢家，但有两个县却是经过而没有设置客运站，殊为可惜！

无中生有，红安成为最大的赢家！2017年12月，国铁集团和湖北省共同批复了武汉枢纽总图，其中明确京九高铁和沿江高铁将在麻城北站。而红安一直都想拥有南下的高铁通道，此后数年在红安不懈的努力争取以及湖北、武汉和黄冈的支持下，终于将阜黄高铁新县至麻城段掰弯，成功争取到在红安东部设站。

根据阜黄高铁可研报告以及环评公示可知，红安站距离县城不到六公里，和麻城北站与麻城老城区的距离相当。京九高铁对于红安来说，从无到有，正是京九高铁湖北段设站的最大赢家！

黄冈市黄州区成为第二大赢家。在京九高铁湖北段的前期准备工作推进中，沿线县市为了实现各自的利益最大化，有麻城、新洲、黄州、浠水和黄梅等5个县市区曾经争取与京九铁路并站。其中，浠水站甚至一度成为黄黄高铁的优选方案，但是最终还是失败了。

而麻城、新洲和黄梅的并站方案也先后失败了，最后只有黄州成功，京九高铁黄州段将接入既有的黄州站。虽然黄州段最佳方案是接入黄冈东站，但黄黄高铁建设时没有直接接入黄冈东站，就意味着不可能了。而能够接入黄州站，比新建高铁站当然更好，也有利于黄冈市区未来的发展。因此，黄州可以说是仅次于红安的第二大赢家。

麻城并站方案失败，将新建麻城西站。在湖北省“十三五”规划中，京九高铁和沿江高铁将在麻城北并站，这在2017年12月国铁集团和湖北省批复的武汉枢纽总图就可以看出来。

但是，不管是黄冈还是武汉，都不希望在湖北东部有一个枢纽大站。而进入“十三五”规划以后，麻城进入省级战略盲区，再加上红安一直努力争取京九高铁过境并设站，麻城并站失败也就不足为奇了。

京九高铁武穴段，设站比较鸡肋。京九高铁对于武穴来说，根本没有并站的奢望，属于比较佛系的态度。京九铁路在武穴的中北部地区设置，而京九高铁经过武穴的北部地区并设站，高铁站距离市区高达20多公里。在京九高铁湖北段的设站中，武穴北站应该是距离城区最远的一个高铁站，比较鸡肋！

团风、黄梅经过却不设站。京九高铁经过团风县却不设站，着实遗憾！在京九高铁线上，团风县距离武汉新洲站约20多公里，距离黄州站更是只有十几公里，再加上团风县人口不过二十几万，自然不可能设站。

而黄梅位于鄂豫皖三省交界处，正因为如此，所以黄梅境内的铁路分属于武汉铁路局、上海铁路局和南昌铁路局管辖，所以设站情况也是非常复杂。普速铁路时代，京九铁路虽然经过黄梅，却只设有一个四等小站，早已经停办客运业务。而高速铁路时代，这种尴尬情况可能要再次出现了。

京九高铁东线——合九高铁经过黄梅并设有黄梅东站，从而黄梅拥有了南下的高铁通道。但是，京九高铁西线的黄黄高铁，虽然经过黄梅境内，但是根据规划将由濯港线路所引出一条联络线南下至孔垄镇，并在孔垄镇设立黄梅南站。而黄梅南站的定位只是一个功能站，并没有客运业务，这就意味着京九高铁西线在黄梅的悲剧再次重演了。