捷途旅行者7再迎升级综合续航暴涨至1400公里，为何说它是家用轻越野的最优解

方盒子造型的汽车这两年在路上是真多，那种直来直去的线条往那一摆，回头率高不说，主驾驶的视野也确实宽敞通透。

但以前看这类型车，总觉得买它像是在做单选题，要不就得忍受硬派外观带来的高油耗和颠簸感，要不就只能买个空有外壳却跑不了烂路的伪越野。

作为一台主打14到20万价格区间的插混四驱越野SUV，它既有着插电混动车型的省油特质，又没把SUV该有的通过性丢掉，可以说给纠结的消费者提供了一个挺有意思的新解法。

说实话，买这种车的人最关心的还是钱包能不能顶得住。

捷途旅行者7C-DM价格定位相当精准，官方指导价放在15.29万元到17.29万元之间，算上给力的限时权益价，直接落在了14.39万元至16.39万元的区间里。

对于那些每天都要在城市早晚高峰里挣扎的打工人，或者是总想着周末去山里搭个帐篷的露营爱好者来说，这个捷途旅行者7C-DM落地价多少才合适呢？

我觉得加上保险和上牌，整体预算控制得相当克制。

方盒子插混SUV购车权益给得也挺实在，不用绞尽脑汁去算那些虚头巴脑的套路，直接降低了大家拥有一台硬派外观新能源车的门槛。

每次绕着这台车转圈的时候，我总忍不住多看两眼它的硬派方盒子SUV外观设计。

车头机盖上隆起的筋线很有力量感，配合着同色的宽体包围，把整个视觉重心稳稳托住。

那组复古的圆形大灯中间还串着一条地平线LED灯带，晚上点亮的时候辨识度高得没话说。

我特别喜欢我试驾这台车的车身颜色，用的是PPG定制公路灰，官方说这是经过了9层喷涂工艺打磨出来的，在阳光底下那种略带哑光又饱满的金属质感，摸起来细腻，看着也显档次。

尾部的外挂式备胎和垂直尾门自然是标准配置，开着它去接朋友，上车前大家都要围着车尾拍张照，那种自带户外属性的松弛感一下子就拿捏住了。

动力和续航才是这台车的重头戏，尤其是对于我们这些既要诗和远方又要柴米油盐的人来说。

它提供两种续航版本，长续航车型直接塞进了一块45.12千瓦时的宁德时代动力电池，工信部标出来的CLTC纯电续航里程达到了惊人的251公里，满油满电的综合续航更是直接飙到了1400公里。

我开着它在城里上下班，纯电模式跑上好几天都不带掉链子的，加速踏板踩下去轻快又线性，电机驱动的安静让车内几乎听不到什么多余的噪声。

要是碰上节假日开着长续航插混SUV推荐车型出远门，这套插混系统随时能在后台切换成混动模式，完全没有续航焦虑。

标准续航版用的是国轩高科电池，140公里的纯电续航应对日常短途也是绰绰有余。

车虽然长得像个硬派越野，但底子其实很懂家庭用户的真实需求。

它的接近角是27度，离去角是30度，空载最小离地间隙达到了205毫米，这个带大梁的插混SUV有哪些优势，开过这台车心里就有底了。

一体嵌入式大梁配合着占了全车81%的高强度钢笼式车身，抗扭刚度相当扎实。

如果选带四驱的版本，里头装的是XWD全自动智能四驱系统，还带有电控牙嵌式差速锁。

别看它有七八种一键越野模式，实际上电脑聪明得很，传感器自己感知到路面打滑就会自动锁止，根本不需要我这个驾驶新手手忙脚乱地去抠什么机械按钮，轻度越野方盒子SUV推荐它确实省心不少。

智能化方面这台车也是下了血本，特别是车顶内侧藏着共光路舱内激光雷达，跑高速的时候开启华为乾崑辅助驾驶ADS 5系统，那种踏实感就像车里坐了个老司机。

搭载华为智驾的方盒子SUV在市场上可不多见，上了高架桥直接开启高速NCA，自己变道、超车、过匝道一气呵成，右脚终于可以解放一下了。

进了城里面对电动车加塞和乱穿马路的行人，城市NCA也能稳稳接管。

最让我满意的是它的全场景泊车辅助，毕竟方盒子车身稍微有点宽大，遇到老旧小区的狭窄侧方位或者地库刁钻的机械车位，挂入倒挡让系统自己揉进去就行，对新手司机简直是降维打击。

坐进车内，2800毫米的轴距把大空间插混SUV推荐的底气全展现出来了。

我身高180厘米坐在后排，膝盖离前排靠背还有两拳多的距离，而且后排地台是纯平的，三个人并排坐也不会觉得挤。

方盒子SUV后备厢尺寸向来不用担心装载能力，常规状态下塞几个大行李箱毫无压力，把后排座椅一放倒，铺上气垫床就是一个移动的大床房。

车内储物格多得数不过来，门板和中控台到处都能塞下矿泉水瓶和随身小物件。

全景天窗透进来的阳光把内饰照得通透，12层舒云座椅坐上去软硬适中，包裹感恰到好处，长途开下来腰酸背痛的毛病轻了不少。

车机这一块用的是高通骁龙8255芯片，配上24GB的运行内存和256GB的存储空间，15.6英寸的2.5K大屏划起来丝般顺滑，后台切歌导航一点不卡顿。

智能语音交互系统聪明得像个真人，连续下达开空调、调大音量、打开车窗这种指令，它能一口气全执行完。

放歌的时候打开伯牙之音23扬声器，整个车厢瞬间变成了解压的移动音乐厅。

座椅不仅有加热通风，连按摩功能都配齐了，加上大面积的皮质软包和256色氛围灯，坐在里头很难不产生一种这车真值这个价的感叹。

仔细盘一盘它的产品逻辑，捷途旅行者7C-DM确实把城市代步和轻度越野的边界给模糊了。

纯电续航够长，平时上下班花不了几个电费；周末开着它去郊外，硬派造型和四驱底盘又能带你去一般轿车去不了的地方。

把插电混动系统塞进方盒子造型里，到底是为了迎合潮流的折中妥协，还是真正兼顾了经济性与玩乐属性的理性解法？

从我这段时间的实际体验来看，它在15万这个价位段里给出的答案相当漂亮，既没有牺牲日常代步的舒适度，又守住了偶尔想要撒野的底线。