17万起步的方盒子，1129马力还喝92油，吉利这是要把硬派越野的桌子掀了
一台带大梁底子、三电机四驱、零百三秒九的中大型SUV，把门槛踩进了合资紧凑型轿车的价格带。这事本身就比车有意思。先别急着聊动力参数，那玩意儿网上已经被人翻来覆去嚼烂了。我想说的是这台车在“留白”这件事上的心思。你打开机盖，中间那块进气口盖板是可以拆的，翼子板两边藏着涉水喉的安装位，前杠预留了增强防撞杠的接口，车顶行李架靠近尾部的地方甚至提前给你把爬梯的孔位都打好了。这些东西原厂一个都不给你装，但位置全在那儿摆着。什么意思呢？玩越野的人都懂一个道理：最贵的不是改装件本身，是你拿着切割机在崭新的车身上比划时那种心疼。战舰700把这道心理门槛给拆了。你想玩，螺丝拧上去就行，不想玩，盖板扣回去谁也看不出来。这种“我给你留好路，走不走随你”的态度，比堆一堆花里胡哨的配置更懂那群人的痒处。
外观上那套“东方醒狮”的说法听着确实有点官方话术的味道，但落到实车上，两侧日行灯刻意把圆弧下半截切掉的做法，正面看过去确实带着几分瞪人的劲头。贯穿灯带把六宫格车标串在一块儿，车标自己能亮，解锁锁车的时候灯组走一遍动态流水。这套把戏在轿车上早就不新鲜了，搁在一台方方正正的盒子上，反倒有种反差萌。车身尺寸摆在那，五米零八五长、一米九九九宽、一米九一二高，轴距两米九，标准的中大型身板。停在路边跟旁边的城市SUV一比，体量感这东西骗不了人，高就是高，宽就是宽，气场是尺寸给的，不是线条画出来的。拉开车门那一瞬间，我承认自己带着偏见。方盒子越野车的内饰，过去这些年见得太多了，要么糙得理直气壮，要么堆屏幕堆得像个网吧。战舰700走的是一条中间路线。座舱里横向和竖向的线条规规矩矩，物理按键没有被全部消灭，中央通道那个飞机拉杆式的挡把是整个内饰最提气的一笔。
挡把两边分别是驾驶模式和越野模式的快捷旋钮，往后一排实体按键管着悬架高度、低速四驱、坦克掉头、差速锁。这些键你平时可以不用，但需要的时候手一摸就能找到，不用在屏幕里翻三级菜单。屏幕这边也没省着，十点二英寸仪表、十五点四英寸二K中控、副驾还有一块十二点六六英寸的屏、十五点二英寸的HUD、外加后排控制屏，五块屏联动的底子是龍鹰六P芯片加Flyme Auto 2越野版系统。科技感和实用性在这台车上不是二选一的关系，吉利没打算让你为了硬派两个字忍受粗糙，也没打算让你为了屏幕放弃按钮。空间这件事值得多说两句。两米九的轴距在中大型SUV里算不上夸张，有些加长轿车的轴距都比这个数字好看。但座舱得房率做到了百分之八十点三，后排座椅放平之后跟后备箱拼出一张长一米八、宽一米一的纯平空间。露营当床用不需要额外铺什么垫子，那个尺寸躺两个成年人绰绰有余。
满载后备箱一千零五十升，放倒后排拓展到一千九百零三升，搬家级不敢说，但一家三口出趟远门带上帐篷桌椅炊具锅碗瓢盆，空间上不用做取舍题。背门和行李舱还留了十二处改装锚点，小厨房、办公桌这类露营配件有地方固定。二排开门角度做到了八十度，窄车位抱孩子上下车的从容感，是那种参数表上看不见、但每天接送幼儿园的家长一用就知道差别的东西。动力这块得把话说清楚。全系插混，分一点五T和二点零T两套发动机，两驱版本是单电机前驱，四驱版本全部用“前P3加双后P4”的三电机解耦布局。一点五T三电机四驱零百四秒二，二点零T三电机四驱的顶峰版系统综合功率八百三十千瓦，换算成马力是一千一百二十九匹，峰值扭矩过了两千二？
不对，过了两千二那是卡车。峰值扭矩超过一千二百牛·米，零百三秒九五。这个数字放在一台方盒子上，说实话有点性能过剩的意思。但话说回来，动力这东西就像存款，你可以不用，但不能没有。高速上超大货车的时候，一脚下去车就蹿出去的那种底气，跟踩到一半等转速爬上来完全是两种体验。续航是这台车真正戳中家庭用户软肋的地方。全系四十七点一四度宁德时代磷酸铁锂电池，两驱版CLTC纯电三百零五公里，一点五T四驱二百八十公里，二点零T顶峰版二百七十公里。综合续航最高做到一千七百七十公里，馈电油耗五点九五升每百公里。这几个数字得连起来看才有意义。三百公里纯电意味着什么？大部分城市通勤族一周充一次电就够了，日常当电车开，每公里几分钱。
车位到车位领航和跨楼层记忆泊车都支持。我注意到一个细节，涉水雷达这个东西在同价位里确实不多见，玩过水的人知道，看不清水底深浅的时候那种心虚感，多两个传感器盯着，心里踏实不少。底盘架构得拎出来单独说。吉利给战舰700用的是GTA原生新能源越野架构，内嵌式大梁，整车扭转刚度四万四千牛米每度。这个数据什么水平？比不少带独立大梁的硬派车还硬。但它又不是传统那种笨重的大梁结构，重量上省下来的部分换成了公路上的舒适性。前双叉臂后多连杆铝合金悬架，高配带双腔空气悬架和CCD连续阻尼减振，车身高度能调。空载离地间隙二百三十三毫米，接近角三十度，离去角三十一度，涉水深度八百毫米。这些数字堆在一起，应付绝大多数非铺装路面绰绰有余。交叉轴、炮弹坑、小溪沟这些场景，城市SUV进去得掂量掂量，这台车进去是它的日常。
车尾侧开尾门加外挂全尺寸备胎，属于硬派SUV的标准动作，没什么好稀奇的。但备胎罩的做工值得看一眼，接缝规整，卡扣紧实，不是那种“反正挂在外面风吹日晒随便糊弄一下”的态度。这种地方最能看出一个厂家的底色。一台车在聚光灯下的部分做得漂亮不难，难的是备胎罩这种没人会特意弯腰去看的角落也认真对待。价格这件事绕不开。限时焕新价十六万九千八到三十五万九千八，六个配置。走量的版本大概率落在二十到二十四万这个区间，一点五T三电机四驱的驭峰版和驭峰加版。顶峰版二点零T三电机四驱二十三万九千八，陆地方舟版三十五万九千八限量七百台，带应急浮水、主动液压悬架、弥散供氧，预售阶段就没了。
吉利这刀法切得精准，十六万九千八的入门版不阉割核心底盘硬件，该有的架构和电池都在，只是智驾和舒适配置做了减法。想玩越野又预算卡得紧的人，有得选。想要全套体验的人，往上够一够也够得着。回到开头那个问题。十七万买一台五米多的插混方盒子，马力破千，续航一千七百七，能加92油，带大梁底子，留了一身改装位，屏幕五块，座椅能放平当床。这事放在当下的方盒子市场里，冲击力不在于它比谁便宜了多少，而在于它把一堆原本分散在不同价位段的东西塞进了同一个价格标签里。坦克和方程豹耕耘了几年的市场认知，被一个后来者用配置单和价格表重新搅了一遍。有人会说这是价格战，也有人说这叫价值战。叫什么不重要，掏钱的人用脚投票的时候不看名词解释。
当然这车不是没短板。五米多的车长在老小区那种拐弯抹角的地方挪车，确实得多揉两把方向。全系大五座，家里两个娃外加老人经常一起出门的，七座刚需绕不过去。方盒子的风阻摆在那，高速跑一百二的时候风噪比流线型SUV大一截，这是物理规律，谁来做都一样。还有那个备胎外挂的设计，好看是好看，倒车的时候后视镜里多出一块，需要适应两天。但这些放在十七万这个数字面前，都变成了可以聊的“特点”而不是“缺点”。
各位怎么看这台车？十七万起步的方盒子，你觉得值还是不值？欢迎在评论区聊聊你的想法。
