新能源SUV榜第二不是零跑？海狮06卖3.05万辆，燃油车却从第七名开始连占四席

Model Y仍然是断层第一。9月份销量超过5.12万辆，比第二名多出两万以上，这个差距在SUV榜单里几乎没人能追上。但是真正值得思考的不是第一名有多么稳，而是从第七名开始，燃油车一下子占据了前十里的四个位置。

零跑的表现也值得单独提一句。虽然没有“A10亚军”这回事，但是零跑C10卖了1.27万辆排第八，C11卖了1.08万辆排第十五，B10和C16也都进入了前二十二名。零跑9月份整体交付量为6.67万辆，创下了品牌的新高，依靠的是C10和C16这两款主力在各自细分市场不断走量。

再看榜单中后段，这种拉锯感更明显。启源Q05在2025年9月只卖了1328辆，和初稿里写的“16400辆”相差甚远，这款车从2024年月销四千多台一路下滑，到9月已经连续八个月同比负增长。瑞虎8卖了1.89万辆，CS75PLUS卖了1.30万辆，这些自主燃油SUV的销量数字依然可观，但是和巅峰期相比已经收缩。

问界M9是另一个值得看的点。增程版卖了8678辆，在高端增程市场站稳了第三的位置。M8增程版更是以1.88万辆拿下增程SUV冠军。这说明高端新能源SUV已经不只是“试试水”，而是真的在抢合资豪华车的份额。

所以回到最初那个问题，新能源真的“大胜”了吗？如果只看前六名，答案是肯定的。特斯拉、比亚迪、小米、问界、零跑，新能源车型在头部占据着绝对的优势。

但是把视线拉到第七名到第二十名的时候，燃油车和新能源其实是处于拉锯战的状态。合资燃油SUV依靠终端优惠和成熟的口碑来守住基本盘，自主燃油SUV虽然在下滑但是基数还在。这个榜单对于正在选车的人来说最有价值的就是告诉人们不同的价位、不同的充电条件所造成的差异比榜单排名本身大得多。

有家充桩、日常通勤为主，新能源的使用成本优势很明显。没有固定车位、经常跑长途，燃油车在榜单中段仍然有较多的成熟选择。销量排名反映的是市场结果，选车最终还是要看自己的充电条件和用车场景。