1-9月B级车销量：前四名很稳，秦L、雅阁前十，天籁和起亚K5已经快没人记得了
2025年，一辆丰田凯美瑞 (图片 | 参配) 的终端裸车价，在部分地区被砍到了12.6万元。 几年前这台车还需要排队、加装饰才能提走。 同一个年份，秦L卖出了264,671辆，坐在B级轿车全年销量的第一把椅子上。
两件事放在一起看，比单独看任何一件都更清楚。
秦L (图片 | 参配 | 询价) 登顶这件事，符号意义确实很大。 B级车这个细分市场，过去很多年是合资品牌最舒服的一块地盘，凯美瑞 (图片 | 参配) 帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 轮流坐庄，雅阁 (图片 | 参配) 和天籁跟在后面，价格带稳在18到25万，自主品牌基本插不进脚。
2025年全年的数据把这个结构翻动了一下。 秦L (图片 | 参配 | 询价) 264,671辆，海豹06 (图片 | 参配 | 询价) 220,317辆，两款比亚迪车型一个第一、一个第三。 海豹06比帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 少卖了不到七千辆，但已经站到了季军的位置上。
但翻动不等于翻盘。
帕萨特全年227,131辆，守住了亚军，也是卖得最多的燃油B级车。 迈腾 (图片 | 参配 | 询价) 202,293辆，第五。 凯美瑞208,652辆，第四。 燃油车在B级车全年销量前十里面，占了七席。 红旗H5 (图片 | 参配 | 询价) 以163,575辆排在第七，比奔驰C级 (图片 | 参配) 卖得还多，但它烧的是油。
头部真实的画面是：一个自主新能源冠军，一个合资燃油亚军，后面跟着一个德系燃油、一个日系燃油，再往后才是另一个比亚迪。 不是谁把谁清出去了，是两套动力形式、两种定价逻辑，在同一张桌子上坐着。
秦L的杀伤力不在于它自己卖了多少，而在于它带出了一整排车。
海豹06 (图片 | 参配 | 询价) DM-i、海豹06 EV、秦L EV，加上吉利银河A7全年65,649辆，深蓝L07 (图片 | 参配 | 询价) 、海豹07 DM-i、领克07 EM-P各自都过了2.6万辆。 这些车集中在12万到18万的价格区间，插混和纯电都有，配置单拉出来，智能座舱、驾驶辅助、纯电续航，每一样都对着这个价位合资B级车最薄的那一层。
天籁全年61,058辆，比前一年又缩了一截。 君越 (图片 | 参配 | 询价) 君威 (图片 | 参配 | 询价) 蒙迪欧 (图片 | 参配) 在前11个月的累计销量都在4万多辆的水平上徘徊。 这些车放在三四年前，月均过万是常态。
雅阁 (图片 | 参配) 守住了前十，152,115辆，第九。 但它和凯美瑞之间的距离，比很多人印象中要大。 日系B级车从过去的“凯美瑞和雅阁”双核，变成了凯美瑞一个人站在前面，雅阁在后面跟着，天籁已经掉到了十名开外。
凯美瑞全年20.8万辆，看起来不差。 但终端价格说明了另一层东西。
2.0E精英版指导价17.18万元，终端优惠3.5万左右，裸车13.7万。 部分地区报出的成交价更低，12.6万、12.18万都出现在2025年的报价单上。 一台曾经需要加价才能提走的车，现在用一台高配国产A级车的预算就能开走。
帕萨特和迈腾也在让。 帕萨特和迈腾的终端优惠在4到5万元区间，降幅21%到29%。 雅阁入门版裸车一度跌到11.78万，君威 (图片 | 参配 | 询价) 1.5T版本直接挂出10.69万的一口价。 2025年合资品牌乘用车的市场均价降到17.3万元，比前一年又少了0.7万。
这些数字放在一起，指向的不是某一款车卖得好不好的问题。 是一整套定价参照系在被重新校准。
尾部的画面更安静。
起亚K5 (图片 | 参配) 全年1,770辆。 标致508 (图片 | 参配 | 询价) L全年1,663辆。 斯柯达速派 (图片 | 参配) 全年7,193辆，已经是这几款里面最好的一个了。 月均一百多辆，意味着有些4S店里，这台车可能几个月都交不出一把钥匙。 迈腾GTE插混和雪铁龙C6 (图片 | 参配) 的全年销量不足百辆，基本上已经不在常规讨论范围里了。
B级车不是A0级小车。 它对平台、渠道、品牌维护的要求摆在那里，一款车跌到月销三位数，不是“少赚一点”的事。 经销商展厅里摆一台几个月不动一下的车，占的是位置，耗的是现金流。
秦L用26万辆站到了头名，帕萨特用22.7万辆证明燃油B级车的基盘还在，凯美瑞用12.6万的终端价换来了20.8万辆的全年数字。 起亚K5 (图片 | 参配) 和标致508 (图片 | 参配 | 询价) L的钥匙还挂在墙上，只是很少有人伸手去拿了。
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