吉利汽车，“红海行动”
作者 | 郭文静
出品 | 马路咖啡in
越野市场迎来了最大的搅局者。
从概念车预热到最终上市，这台车的酝酿期长达18个月，如果从立项开始算，周期则长达近五年，这显然并不符合当前汽车市场产品开发日益“高效”的趋势，也让这台车一入市就必须直面方盒子细分市场已成“红海”的考验。
尽管尽力克制，但范峻毅还是忍不住“透了底”，在被问及新车销量目标时，他表示吉利对于每款产品的目标都是做到细分市场第一阵营，但这款产品，“不但要做到第一阵营，还要冲刺巅峰”。
以笔者参与吉利汽车如此多的专访经验来看，这种表述的确罕见，足见银河战舰700实际表现的强势。在一个从未涉足过且已成红海的市场，吉利是如何突出重围的？这比新车本身的产品亮点更值得探究。
追赶者的姿态
一个小时左右的专访中，让笔者印象最深刻的，是吉利领导层对于吉利从未涉足过硬派SUV领域的“坦诚”。
营销端，关久旸更是直言在试驾车没有就位之前，自家的营销团队都不太相信有这么一款产品，以至于担心是不是会对用户“讲得太过”，直到量产车落地，营销团队体验过后才被“集体征服”。
在过去很长一段时间里，吉利不是看不到方盒子越野车市场的热度，但李传海表示，硬派或者具有越野属性产品的特点，和吉利做产品的理念是不相符的，吉利做产品是想解决所有问题，既要又要还要，想打造一款真正“全能型的硬派SUV”。
然而，此前吉利显然并没有找到能够实现这一目标的技术方案路径，所以只能持续积累技术、打磨体系力，同时正因为此前没有过相关经验，所以造这样一台车必须怀有“敬畏之心”。
据李传海透露，这台车整个开的发策划、样车的数量、试验行驶的历程、试验的轮次，都是吉利有史以来最多的一台车。
因此银河战舰700的开发周期无法大幅缩短，而其诞生就是所有积累到位的结果，“这台车是集吉利多年综合技术之大成，带来的新品类，它解决了行业存在的所有问题，所以它是越野的2.0时代”李传海如此总结。
在吉利整车研究院院长易新宇看来，吉利的每一款产品、每一个要进入的细分市场，都是做足了技术储备、想好了产品应该给行业带来什么贡献之后才来做这个事情的。
反过来看，当吉利能做到这一切的时候，一定会获得来自市场的正反馈，正如李传海所言，这个赛道非常热，预计2027年就是一片红海，但综合考量吉利的体系力，吉利有能力在市场上取得建树，所以应该参与进来、必须参与进来。
火爆的订单则证明，吉利的造车逻辑再一次获得了市场的认可。
战舰700改变了什么？
那银河战舰700到底给细分市场带来什么不一样的体验？笔者认为可以从产品体验本身和性价比两个角度去分析。
产品体验方面，李传海给硬派越野划分了1.0时代和2.0时代，前者泛指所有无法做到全能的硬派SUV，后者以战舰700为开端，既能满足用户日常通勤环境下对操控性能、驾乘舒适性以及智能化等各方面的需求，也能满足用户到户外去撒野、征服自然时的需求。
底气是吉利的GTA原生新能源越野架构，行业首创的“一体式大梁”完整嵌入车身骨架，强度比传统大梁提升了30%以上，整车扭转刚度突破44000牛米/度，是传统硬派越野车的两倍以上。
全新电混系统雷神EM-T构建了千匹级别三电机四驱越野架构，综合马力1129匹，依托三电机解耦技术，打造出两把智能软锁加一把机械硬锁的全域锁止体系，四驱扭矩0-100%灵活分配，后桥机械硬锁可在200毫秒内锁止，单轮扭矩放大两倍到9000牛·米。
如果说以上是打好了传统硬派越野的底子，那么AI智能全地形模式则解决了小白越野的需求，该模式可主动识别路况，一键智能攀爬模式自动进入低速四驱，即使是零经验的越野用户，也能轻松征服自然。
至于包括智能座舱、智能驾驶在内的各项舒适性配置，就更是吉利的强项了。
在SKU的设计上，吉利划分的非常清楚，1.5T两驱版满足只想要一个方盒子氛围感体验的用户，1.5T和2.0T三电机四驱版满足那些既有越野需求又想兼顾日常通勤的人，而顶配的陆地方舟版则是极致的体现，具备应急浮水功能。
以上SKU设定最大范围的覆盖了细分市场里的所有潜在用户，当然，更重要的是银河战舰700极高的性价比。新车限时权益价在预售价的基础上下调了3万元，幅度之大震惊了市场，以至于引发了外界关于吉利是不是在打“价格战”的担忧。
范峻毅对此表示，“价格战”的判断标准不能只用价格去判断，而是要用有没有低于成本、有没有盈利、有没有牺牲品质等维度去衡量，而吉利的所有定价都来自产品和成本的节奏，以及销量目标，定这个价格是吉利成本和采购优势的一种体现，也跟吉利的目标相匹配，“如果每一款产品都亏钱，企业不会长久”。
正是上述两方面都做到了极致，银河战舰700才在终端形成了“通吃”风味越野和硬派越野两种车型的局面。
写在最后
银河战舰700的火爆订单证明了一件事：即使在此前从未涉足过的领域，吉利也已经具备了打造爆款，且一击即中的体系力，这才是一家企业真正的实力所在。