小鹏新车16.98万起官宣15日预售，这台智能纯电SUV凭何硬刚特斯拉？

当十月中旬小鹏把MONA L05的预售价定在16.98万元起那一刻，我坐在屏幕前盯着密密麻麻的配置表，心里忍不住犯嘀咕：现在这帮造车的新势力真是把价格战当成家常便饭了。

翻开这次的车型矩阵，五款车里面纯电和增程两手抓，Max版本两款入门车居然价格一样，都是16.98万元，一个是纯电535 Max，另一个是超级增程1310 Max。

往上走还有纯电635 Max的17.98万元，纯电635 Ultra SE的19.18万元，以及超级增程1310 Ultra SE的18.18万元。

这套组合拳打出来，直接让无数准备持币观望的准车主陷入了纠结，大家天天在各大平台上疯狂搜索小鹏MONA L05预售价多少才算真正交个朋友，顺便把同价位的纯电和增程车型翻来覆去地对比性价比。

说实话，预售价格向来是车企投石问路的敲门砖，正式上市往往还能往下压一压，这种阶梯式的价格排布摆明了是要把预算在十五万到二十万之间的年轻人都网罗进去，不同的差价背后全都是续航、电池和智驾算力的明码标价，最终上市那天的价格究竟能松动多少，直接决定了这台车能不能在第一波交卷时拿个高分。

坐进车里那一瞬间，这台车的空间表现确实打破了我对传统轿跑SUV的固有偏见。

它的车身三围达到了4870毫米、1930毫米和1636毫米，轴距更是直接拉到了2940毫米，标准的中型SUV身段。

官方宣传的百分之八十七得房率听起来有点像卖房子的广告，但当你真的把屁股挪到后排，实测纵向空间足足有1063毫米，头顶也有1010毫米的空间，完全没有那种压抑的憋屈感。

以前总觉得溜背造型就是反人类的设计，坐进去保准碰头，但它硬生生把头部空间偷出来了。

更绝的是那个纯电版独享的前备箱，居然塞得下102升的容积还带着排水口，平时洗完车湿漉漉的雨伞或者钓鱼工具往里面一扔，连后备箱都省得弄脏。

常规状态下702升的后备箱已经能装下一家老小的行李，把后排座椅一放倒，瞬间扩展成1913升的无敌大床房，对于喜欢周末拉着帐篷去露营的人来说，这种中型SUV空间表现怎么样的疑问已经不需要用语言回答了，车轮滚到哪里，移动两居室就搬到哪里。

外观和内饰的堆料更是把现在的年轻人的喜好拿捏得死死的。

车身线条顺着Vitalflow的设计语言一路延伸，溜背造型配上无边框车门和半隐藏式门把手，走在路上回头率绝对低不了，六种车漆颜色里我个人觉得那个运动轮毂搭起来最有战斗气息。

坐进驾驶舱，传统意义上的仪表盘直接人间蒸发了，所有的时速和导航信息全都一股脑儿塞进了26.8英寸的W-HUD抬头显示里，配合正中间那块17.3英寸的3K大屏和后排的可调节护眼娱乐屏，科技感直接拉满。

主驾那个带主动追腰六项调节的AI座椅，开长途时简直就是腰椎间盘的救星，副驾甚至能选配零重力按摩座椅，全车座椅通风加热按摩给得整整齐齐。

夜里打开4.6米长的光瀑式氛围灯，闻着车载香氛，放首喜欢的歌，配合20个扬声器的7.1.4声道AI音响，那种听觉上的沉浸感就像是把私家音乐厅搬进了车厢里，把小鹏MONA L05内饰配置有哪些亮点的答案写得明明白白。

踩下电门的那一刻，这台后置单电机爆发出183千瓦和249匹马力，推背感来得直接且线性，完全没有那种让人晕眩的突兀感。

纯电版揣着58.2度和71.1度的磷酸铁锂电池，CLTC续航分别能跑535公里和635公里，支持3C快充还能对外放6千瓦的电，周末去野外用电磁炉吃个火锅根本不在话下。

至于那套超级增程系统，1.5升的增程器配上42升油箱，喝的是92号粗粮，37.2度的电池能纯电跑310公里，满油满电综合续航直接飙到1310公里，快充最快只要14.7分钟，亏电油耗也才5.26升每百公里。

底盘用的是前麦弗逊加后五连杆的独立悬架组合，高配车型还塞进了DCC智能可变阻尼减振器和AI底盘预瞄系统，过减速带时车身晃动被过滤得相当高级。

面对小鹏MONA L05纯电和增程哪个好的灵魂拷问，如果你天天在市区代步且有固定充电桩，纯电版本绝对香得不行；要是总想着来一场说走就走的千里长途，增程版那种没有里程焦虑的安全感才是真理。

智能驾驶这次直接掀了桌子，全系放弃激光雷达，纯靠视觉方案加图灵智驾芯片打天下。

Max版塞进了一颗自研图灵AI芯片，算力有750TOPS，Ultra SE版更是直接怼了两颗，算力高达1500TOPS。

城市NOA和高速NOA全场景通吃，从地面车流到地下车库自动泊车，开起来像个老司机。

在这个红海里，光靠堆配置已经很难杀出一条血路，最终的定价诚意和交付时的底牌，才是决定它能否在十五万级市场站稳脚跟的终极密码。