奇瑞凌霄 eVTOL 首发两款载人机型：两座 Q212 打城市通勤，五座 J506 冲千公里城际

2026 奇瑞全球创新大会主会场大屏：凌霄 Q212 与 J506 双机型参数同台发布。图片来源：DoNews

造了二十多年车的奇瑞，把发布会开到了天上。10 月 20 日芜湖，凌霄 eVTOL 首次公开亮相，一次端出两款载人机型——两座的 Q212 和五座的 J506。速度、航程、座位数全部拉开梯度，但真正的看点不在数字，在于它们背后站着一条成熟的汽车供应链。

一次亮相，两款机型

2026 奇瑞全球创新大会以"Change·改变"为主题，在芜湖奇瑞全球技术创新中心开幕。凌霄 eVTOL 是大会"出行自由"板块的焦点之一，与行业首款原生前装 Robotaxi、具身智能机器人"墨宝"同台展出，共同构成奇瑞"地面+低空、出行+居家"的全域智能产品矩阵。

奇瑞的表述是：把汽车积累的电驱、电池、安全冗余、智能调度能力迁移到低空装备，探索地面与低空联动的出行网络。翻译一下——这套 eVTOL 的底子，很大一部分来自汽车。

口径提示：两款机型目前处于首次公开亮相阶段。截至发稿，奇瑞未公布适航取证时间表、产能规划和订单量指引，参数均为厂商及现场口径，尚无适航验证数据背书。

Q212：两座复合翼，主打城市短途通勤

凌霄飞车 Q212 实机，复合翼多旋翼构型，机翼上下分布多组旋翼。图片来源：合肥日报 / 人民网安徽

Q212 是两座复合翼载人 eVTOL，纯电动力，采用分布式动力与三重飞控冗余设计。复合翼多旋翼构型的好处是不依赖专用跑道，可完成垂直起降，适配城市短途通勤、低空观光、应急救援等场景。

参数上有一个需要留意的口径差异：多家媒体（IT之家、凤凰网、DoNews）记录为纯电时速 120km/h；大皖新闻在大会室外展区采访现场工作人员得到的口径是"巡航速度可达 140 公里/小时，最大航程 150 公里"。两个数字可能对应不同飞行工况，引用时需注明来源。

大会室外起降展示平台上的凌霄飞车 Q212，银灰色机身，多组旋翼向外舒展。图片来源：今日头条

J506：五座全倾转六旋翼，剑指千公里城际

J506 是五座全倾转六旋翼载人 eVTOL，速度超 350km/h，航程超 1000km，支持智能化自主飞行。

"全倾转"是这款机型的核心技术标签。倾转旋翼在起降阶段让旋翼轴向上，像多旋翼一样垂直起降；转入平飞后旋翼轴前倾，整机靠机翼产生升力，从而把速度推到 350km/h 量级。代价是倾转机构复杂，对结构强度和重量控制的要求也更高。

凌霄 eVTOL 官方宣传图，展示了倾转旋翼构型在平飞状态下的气动布局。图片来源：网易新闻

双机型参数一览

参数 凌霄 Q212 凌霄 J506

座位数 2 座 5 座

构型 复合翼多旋翼 全倾转六旋翼

动力 纯电 + 分布式动力 纯电

速度 120km/h（现场另有 140km/h 口径） 超 350km/h

满载续航 超 60 分钟 未公布

最大航程 150km（现场口径） 超 1000km

飞控 / 智能化 三重飞控冗余 智能化自主飞行

核心零部件国产化 100%（厂商口径） 未披露

参数来源：IT之家、大皖新闻（安徽网）、扬子晚报·紫牛新闻、凤凰网·车东西、DoNews 等公开报道，均为厂商及现场口径。

两种构型，两种结构账

Q212 和 J506 的分工很清楚：一个吃城市 15-30 分钟通勤半径，一个切城际长途。构型差异直接决定了两者的结构设计思路。

复合翼多旋翼把升力和巡航解耦，结构相对简单、冗余度高，代价是平飞时旋翼仍要工作，气动效率有折损，所以速度停在 120km/h 量级。全倾转六旋翼则用一套旋翼兼顾垂直起降和高速平飞，效率更高，但倾转机构在飞行中要承受反复的交变载荷，对连接结构的疲劳寿命、刚度和轻量化提出了更高要求。

这恰恰是复合材料结构件的机会所在。载人 eVTOL 对减重的敏感度远高于地面车辆——每减一公斤结构重量，都能直接换成航程或载荷。机身、机翼、旋翼臂、起落架这些承力结构，天然是碳纤维复合材料的用武之地。

对行业来说，奇瑞入局低空不是孤立事件。整车厂带着三电、智驾、供应链能力进场，会加速 eVTOL 从"能飞"走向"能量产"。真正的分水岭，还是要看适航取证和成本曲线——这两件事，奇瑞目前都还没给时间表。

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