5米级轿车卖到18万，16家车企签的反异常定价承诺几天就作废，新势力最悲哀的地方

今年1月初，特斯拉在中国市场把价格又往下调了一档。这轮电动车价格战的加速键，就是从这儿按下去的。

往前推三个月，去年10月，特斯拉已经做过一次初步下调。行业标杆连着松口，市场反应比谁都快。

国内车企几乎没犹豫就跟着让价，合资与外资品牌随后也挤进队列，降价的范围越铺越宽。

但这一轮的价格战，并不是所有让利都写在标价牌上，有些账要拐个弯才算得出来。

变相降价，比明着降更难看清

新势力里有一批企业走了另一条路——配置往上堆，尺寸往上加，标价按住不动，看着还挺硬气。

说白了，同样一笔预算，早几年开回家的是台紧凑级，如今能开走大一号的车身、多一截的轴距。

威马就干过这事，一台15万元级的A+级电动车摆出来，等于把同级的门槛往下压了一格。

零跑走得更远——车长5米级的轿车，直接卖到18万元，把同级的心理价位往下拽了一大截。

往后谁家产品不到5米，预售价想高过18万，恐怕得先解释清楚凭什么。

消费者当然占便宜，这点不必回避。可换个位置坐到车企那边，账就得重算一遍。

利润薄了，往前走的动力就弱；研发那笔钱，又是从哪儿挤出来的。

新势力最尴尬的地方，不是降价，是这场降价偏偏赶在了最该攒技术的时点上。

16家车企签下的承诺，几天就作废

为了给混战降温，中国汽车工业协会出面牵头，16家整车企业一起签了份抵制“异常定价”的承诺书。

签字名单里，连特斯拉都在。一家刚降过价的标杆，也在这张纸上按了手印。

这件事的来龙去脉，墨卡托中国研究中心的格雷戈尔·塞巴斯蒂安讲得比较清楚。

这家协会在中国汽车行业里分量极重，还带着国家主导的性质。由它出面组织集体表态，说明问题早就不是单个企业的经营选择。

可承诺签完没多久，特斯拉那边就推出了一项新的购车推荐激励措施，换个名目接着让利。

随后，协议被撤回。给出的理由是，它可能触碰了中国的反垄断法。

牵头方换了个方向，要求各家回到依法、独立定价的轨道上。

一份想给价格战踩刹车的文件，从落笔到作废，中间没隔多少时间。这个过程本身，就把利益牵扯和规则约束摊在了明面上。

塞巴斯蒂安坦言，协议这么快失效，确实出人意料。

他提到两股力量在互相拉扯。一边有消息说，特斯拉在签字之后仅仅几天、甚至可能只有几个小时，就又一次降价了。

另一边有声音认为，这份价格共识本身就与反垄断规则不合——鼓励独立定价、反对协同，是写进规则里的。

两边叠加，冲击相当大。按塞巴斯蒂安的说法，政府方面受到震动，卷进这场价格战与谈判的各方同样被触动。

协议的两难也摆在这儿：不签，恶性降价收不住；签了，又可能被认定违规。

一纸承诺管得住签字的手，管不住市场上让价的脚。

比亚迪扛得住，几十家小厂扛不住

塞巴斯蒂安掰开算过各家的承受力。比亚迪体量摆在那儿，电池业务又是一块稳定的利润来源，真打起来，手里有粮。

可比亚迪之外，还有数十家企业。它们靠的是手里那点有限的销量，还有政府的大力支持。

这批企业大多还没盈利。跟着降价，每卖一台车收入就少一截，本就不宽裕的生存空间再被挤一遍；不跟，销量这块基本盘又要掉。

往哪边走都不占优。也正因为这样，价格战被一些人看成对整个行业的威胁，而不是企业之间的正常竞争。

几十家公司在亏损线上同时挣扎，本该投进技术攻关的钱拿去堵了价格缺口，整个行业的创新后劲自然打折。

比亚迪能留出余地，根子在电池这些关键环节攥在自己手里。这是技术和产业链积累换来的底气，不是靠让价让出来的。

反过来，缺核心技术的中小新势力只能靠价格和配置拉人。钱越紧，研发越推不动；研发越推不动，除了接着降价又没别的招。

外资也疼，但它们更扛得住

这场价格战不只烧到本土企业。塞巴斯蒂安指出，对不少外国车企来说，中国市场过去是棵摇钱树，如今这块利润被啃掉了，它们只能跟着让价保份额。

不过外资家底厚。到目前为止，价格战对它们的冲击，还没到小电动车企业那种程度。同样是被迫降价，粮多的和粮少的，扛压能力差得很远。

更值得警惕的是另一层：外资本来就有深厚的技术积累，价格战里又更抗造。假如中国新势力在这轮消耗里伤了元气，技术差距不但缩不了，还可能被拉得更开。

二十年左右的积累，要在百年车企面前完成真正的超越，本来就不容易。电动化曾被看作换道超车的机会，新势力也一度被寄予厚望。

可利润在价格战里一口口被吃掉，追赶就没了燃料。行业层面出手管“异常定价”，稳住的不只是账面利润，更是整个产业向上突破的那口气。

价格能一降再降，靠利润养着的研发却降不起。这场仗下一步怎么走还没定论，能不能守住技术投入，才决定谁走得更远。