迈凯伦把2027赛车设计理念提前搬上赛道：诺里斯确认新套件有效，一练P1二练P2

迈凯伦在圣保罗大奖赛测试空气动力学更新套件，为2027赛季做准备，车手诺里斯对新套件的初步表现感到满意。

为了验证2027赛车的设计理念，迈凯伦在美洲3连赛期间分批推出一系列大规模更新，继美国大奖赛引入新前悬挂和新扩散器之后，也在圣保罗推出新头翼、尾翼、横梁尾翼以及底板，是唯一在圣保罗推出更新的车队。

此次更新的重点是头翼，其设计理念与2027年的赛车相同，主要是为提升赛车在刹车时的稳定性。各层翼片和相关部件相比旧版本进行了多项修改，主翼面与端板的连接位置重新设计，以前的端板呈L字形状，3层翼面连接端板的垂直部分，而新的端板设计则是与底层主翼面连成一体。

另外车鼻和头翼之间的连接方式亦有改变，由原本连接底层主翼面改为第2层翼面，各层翼片的高度作出了修改。

诺里斯最初对这次更新没有抱太大期望，因为新部件的核心理念不是解决他一直遇到的赛车难以驾驶问题。不过在周五的头两节练习赛中，诺里斯的表现突出，一练成功取得领先，而在更具代表性的二练则落后安东内利0.253秒排在第2名。

诺里斯赛后表示：“我们在FP1似乎能够相当轻松地跟上前列车队的速度。到了FP2，我们较难与梅奔匹敌，但我认为这个周末的开局相当不错，延续了墨西哥城站的良好状态。所以整体来说，今日十分正面。”

“我们今天也一直在测试和评估更新套件，确认它们是否按照预期般发挥作用。结果显示，它们确实达到了预期的效果，因此我认为赛车的性能应该有所提升。从驾驶角度来说，情况并没有太大改变，赛车依然难以驾驭，但更新可能为我们带来了一点单圈时间上的进步，而这正是我们希望达到的目标。”

被问到此次更新是否带来正面效果，诺里斯给予肯定的回答，但强调车队仍需要时间深入分析更新部件对赛车性能的影响。

“我认为有好处。今晚正是车队仔细检查所有数据，进行深入分析的时候。不过更新可以分为两种类型，一种是会改变赛车平衡和操控性，另一种则纯粹是提升性能、缩短单圈时间，让赛车跑得更快，同时希望这些改进能改善赛车的操控表现。我们都知道的，这部赛车一直都相当难以驾驭。”

“今天的情况似乎比较顺利。虽然这次更新并非为了改善赛车的操控性，而是希望增加下压力和抓地力，但有时这些改变也会令车手察觉到一些驾驶感觉上的差异。我认为今日的驾驶感觉比较正面，因此这肯定为今个周末带来了一个好的开始。”