福特撼路者（Ford Everest）是否依然具备竞争力？

2026 款福特 Everest 与其姊妹车型 Ranger 一样，经历了一些变化，使这款 SUV 在日益激烈的 4x4 竞争中保持新鲜感。

福特正在澳大利亚的展厅推出 MY26.5 Everest，这款广受欢迎的 4×4 SUV 进行了一些升级和设备更改，但配方是否改变得太多了？

正如去年底宣布时所报道的那样，Everest 系列最大的变化在于现有的双涡轮增压 2.0 升四缸柴油发动机（长期以来一直是该系列的入门级发动机）从福特的全球产品阵容中被删除，从而导致了重新思考。

取而代之的是，现在基本款 Active（取代了 Ambiente 和 Trend）和 Sport 车型均采用单涡轮增压 2.0 升柴油发动机，并采用了更新的燃油喷射系统和正时链条（而不是近年来给福特带来麻烦的湿式正时皮带）。

这款单涡轮增压发动机的功率为 125kW，扭矩为 405Nm，比即将停产的双涡轮增压发动机分别低了 29kW 和 95Nm，但它仍然配备了相同的 10 速自动变速箱和分时四驱系统，而 Everest 则没有配备之前 Ranger 发动机上安装的六速自动变速箱。

它与现有的 3.0 升涡轮增压柴油 V6 发动机一起，继续作为 Everest 系列的旗舰发动机，输出功率保持不变，分别为 184kW 和 600Nm，并配备了全时 4×4 系统。

Everest 系列车型的其他机械结构没有做任何改动，那么现在这款大型 SUV 换装了更小的发动机，它的表现如何呢？

从埃森顿到福特尤扬斯试验场的途中，我们驾驶四缸 Everest 车型，在没有刻意省油的情况下，实现了 7.0 升/100 公里的可观油耗，尽管我们和其他参加活动的记者一起参与了“燃油效率挑战赛”。

在匝道上加速到高速公路速度并没有给 Everest 带来任何困扰，这得益于其 10 速自动变速器，能够弥补其动力和扭矩的不足。

这款变速箱始终能够提供与动力和扭矩范围最佳的传动比，是整车的亮点，但由于 V6 发动机排量更大，输出功率更高，因此在 V6 发动机上，这款变速箱的优势往往被低估。

考虑到四缸 Everest 和 V6 Everest 之间 8000 美元的价格差异，前者更有优势，大多数客户很难额外掏钱购买更大的发动机，不过，如果充分利用 SUV 的 3500 公斤制动牵引能力，那么这笔额外的钱可能就值得了。

四缸发动机的另一个优点不仅是它更轻——有助于减轻笨重的 4×4 的整体重量——而且还减轻了前轴的重量，从而提供了更稳定的道路操控体验。

在紧急制动和转向情况下，额外的重量减轻和平衡转移显而易见，尽管 V6 发动机绝不危险或令人担忧的笨重。

福特 Everest 依然能够应对蜿蜒的高速公路和城市街道，并且由于采用了与 Ranger 共享的梯形车架 T6 底盘，它仍然具备一定的越野能力，尽管四缸发动机和 V6 发动机之间的最大区别在路面湿滑时最为明显。

2.0升发动机配备的是分时四驱系统（可选2H、4H和4L模式），而V6发动机则配备全时四驱系统，在原有的三种模式基础上新增了“4A”模式。这种全时四驱系统更像是真正的全轮驱动系统，能够根据实际需要分配动力。

由于从未将车辆推向极限，在试验场的模拟泥土赛道上将 2H 与 4A 进行比较，结果令人大开眼界。后者需要牵引力和稳定性控制系统的干预要少得多，同时也更加可预测。

这是V6动力系统额外增加8000美元成本的另一个需要考虑的因素。

顶级车型 Tremor 和 Platinum 仍然只有 V6 发动机可选，并为买家提供了两条截然不同的路径，前者侧重于越野，后者则面向那些想要获得更佳公路体验的人。