嘉陵明悦150实测七千多配双ABS加TCS，这台拒绝虚高的通勤踏板凭啥让老骑友直呼真香

当我在车行里看到标价刚过七千块钱的嘉陵明悦150时，脑子里第一个想到的是这辆车是不是厂家报错了价格。

毕竟在如今这个恨不得把各种眼花缭乱的电子元件全塞进车里的摩托车市场，七千多块钱能买到一个150排量的踏板车上就已经是件新鲜事了，并且更不用说它还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统。

平时总有粉丝在后台留言抱怨，说他们手里只有七千块预算去买150踏板的时候，挑来拣去只能买到那种刹车盘还是单活塞的落后产品，在稍微下雨打滑就心惊胆战。

看着满大街售价九千以上还把安全配置当奢侈品的同类车型，我真的忍不住想替广大通勤族拍拍桌子，在行业一直存在基础安全部溢价的现象了。

当其他品牌还在七千元的价格区间里用CBS联动刹车或者简单的机械鼓刹来糊弄新手的时候，这款车已经亮出了前后双碟式制动系统加上四轮防抱死系统的底牌。

我特意骑着它去城郊那段经常洒水后路面很湿滑的柏油路上走了一圈，在四十码的速度下一脚刹车到底。

想象中的后轮打滑甩尾并没有发生，脚底传来的高频脉冲震动让我知道防抱死系统正在每秒几十次地咬住车 wheel ，这种实实在在的安全感对于每天接送孩子上学或者上下班高峰期赶着打卡的人而言要比那些花里胡哨的联网投屏功能有用得多。

站在车头前上下打量它的外观，完全找不到廉价代步车上那种局促的感觉。

车体线条为大踏板运动化的方案，车身侧面的肌肉感线条绷得紧紧地，在阳光下涂装漆水泛着细腻光泽远看有点中大型巡航踏板的样子。

车头正中央镶嵌着四透镜LED大灯，外面还有一圈环形日间行车 lights，在晚上加班回家的时候骑上它走在没有路灯的城中村小巷里时，光线铺开的距离和亮度已经把那些还在使用单灯光源的老车型甩出去不知道多少条街了。

最实用的是原厂配的可调式小风挡和前置固定式的后视镜，前后的优点就是不会随着车头的方向转动，在任何情况下都不会出现视野模糊的情况。对于新驾驶员来说尤其适用因为转弯时手忙脚乱容易导致视线不清这个设计很好的解决了这个问题

拧动钥匙坐上车的那一刻，七百四十毫米的高度让我这个个子不算高的骑士瞬间有了安全感，在地面上可以稳稳当当地踩着地面移动起来的那种笃定感是那些座高七八九厘米的大马力车型给不了我的。

脚踩在宽体平踏板上，空间之大令人咋舌，在下班后去超市买一箱纯净水或者一个大型双肩背包直接放在脚下放好之后再用隐藏式的承重挂钩挂在上面整个人的腿部都可以保持很舒适的伸展状态而且膝盖也不会碰到前面的那个储物格。

车头内部有两个深邃的开放式储物格，左边塞下一瓶矿泉水正好够用右边刚好把手机插进USB加Type-C双快充接口里一路骑行就可以充电了再也不怕外卖小哥或者通勤族因为没带电量而出现失联的情况。

车身底子扎实，核心动力系统的表現也透着一股务实的踏实感。

拧动油门的一瞬间，嘉陵自研的PUD150专属通勤发动机没有出现突兀的闯动感，在动力输出上非常平顺。

二十到六十公里每小时的城市黄金时速区间内，发动机转速攀升、速度变化严丝合缝；双油门拉线的设置使得油門回馈既细腻又敏捷。

传动系统使用了盖茨的皮带和FCC 的离合蹄片，这两家一线大厂提供的配件直接把传统踏板车在低速蠕行时最让人头疼的抖动、异响概率压到了最低。

正新原厂轮胎配合CNC铝合金轮毂在压弯时有较好的抓地力，整车重量严格到一百一十公斤左右，并且很重视轻量化设计，在城市道路上穿针引线的时候也如同燕子般灵活自如。

看着液晶大屏仪表盘上跳动的数字，我突然陷入了深深的思考。

当整个摩托车市场都在盲目追求大排量、炫酷外观以及各种华而不实的智能配置的时候，真正撑起庞大保有量的是那些每天雷打不动出门通勤的一般百姓。

他们不需要极速飙到一百二的肾上腺素飙升，只需要一辆皮实耐用的小车，在雨天能稳稳刹住，并且可以装下柴米油盐。

嘉陵明悦150用七千一百八十元的价格把安全底线拉到所有人都能轻松企及的高度，如果这就是国产通勤踏板开启内卷时代的开始的话，那么作为消费者的我们显然也可以坐在坐垫上翘首以盼更多好产品的诞生了。