95%选中高配均价破34万：奕境X9的第一战，赢在产品，更赢在服务

——专访奕境汽车品牌总经理曾清林：NPS是我们最核心的指标，交付不是终点，而是服务的起点

《论语》有言：“近者悦，远者来。”一款新车能否立住，首战看产品能否让人“悦”，长战看服务能否让人“来”。

交付仪式后的专访，核心只有两点：奕境与华为的合作有何不同，车交付后还能给用户什么。前者关乎产品，后者关乎服务，也关乎这个新品牌如何在华为系中走出自己的路。

“最好的华为在奕境”，底气不在参数表里

市面上大批华为车型，在硬件和智驾上已经比较趋同。奕境X9如何体现“最好的华为在奕境”？专访一开始，我把这个问题抛给了曾清林。

这也是所有“华为系”品牌绕不开的问题：当乾崑智驾、鸿蒙座舱成为共同底座，硬件参数快速拉平，差异化还能落在哪里？

曾清林的回答，没有从参数讲起。

“与华为合作的车企很多，模式也各不相同。奕境最核心的差异化，首先体现在产品层面。”他说，奕境与华为是“强强联合”——东风有57年造车积淀，底盘和安全是长项；华为智能化技术领先。“同样和华为合作，能把底盘和安全做到奕境X9这个高度的并不多。”

更关键的是合作深度。曾清林用了三个“联合”：联合定义、联合开发、联合办公。“从项目立项、整车底层架构阶段，双方团队就一起介入，不是硬件简单拼接。硬件为软件做适配，软件也反向优化硬件，实现1+1远大于2。”

这种融合，最终也落在“天穹智盾”全时空安全架构上。“当单一系统性能到达极限，我们选择升维，把软硬件结合在一起，从被动防御转向主动预防。”曾清林说，这正是东风造车底蕴与华为深度融合的结果。

在他看来，奕境要做华为“华系圈”里的“技术极客”。“不光讲智驾、讲座舱，还要有硬件领先、安全领先、底盘领先。”

这句话并不空。同样是搭载华为乾崑智驾ADS，奕境X9的体验并不完全相同。“底层技术方面，我们有自己的料，并且和华为乾崑软件做了技术打通。同样开智驾，底盘的感受和丝滑度，我们比别的车好很多，这就是底层融合的魅力。”

另一层支撑，是“首发”与“常用常新”。ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6都在奕境X9上首发。曾清林说，这意味着今后华为所有旗舰应用，“我们在底层架构上是最优先升级”。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也在发布会上表态，要确保奕境产品常用常新。

此外，曾清林还讲了一件不那么“参数”的事。

“奕境的初心是以家为先，为家而生。我们不仅要把产品和技术做好，也希望品牌有温度，能打动人，能和用户共情。”

这或许才是奕境营销差异化的真正答案：技术是底座，但不是全部。硬件趋同之后，能被记住的，往往是那点“真诚的人味儿”。

95%选中高配：用户用真金白银投的票

X9订单数据本身足够有说服力：限时权益价31.98万元、35.98万元的中高配版型，订单占比高达95%；单车成交均价突破34万元，不少人还额外选配。上市24小时，大定即达9157台。

对一个全新品牌的首款车型来说，这是相当“反常识”的开局。

谁在买？曾清林给出的画像很清晰：30—45岁，社会中坚力量，创业者、公务员、工程师、医生、科技从业者、企业中高层，高知群体，以家庭用户为主，不少是多成员大家庭。交付现场上台的车主代表，就是一位四川大学的老师。

“这部分用户对整车品质、性能要求很高，对产品力非常严苛。”曾清林说。

至于“为什么一上来就选顶配”，答案藏在产品定义里。

31.98万元的版本，“基本是配置拉满”。四激光方案带来360度视觉与激光雷达双重冗余，“面向未来的智驾能力，很多场景都能轻松应对”。再加上全铝底盘、华为乾崑赤兔XMC数字底盘，以及“硬件拉满做预埋、软件第一时间更新”的策略，用户判断很简单：与其将就，不如一步到位。

把客户满意度，做成奕境的护城河

前两个问题关乎“车怎么卖出去”，接下来关乎“车交出去之后”。

“目前，我们对团队的考核已经不是销量目标，NPS用户满意度才是最核心的指标。昨天早上我给全体员工发了一封信，明确提到最重要的工作，是首批用户的满意度。”曾清林说。

一个刚上市、订单爆满、产能满负荷的新品牌，把销量目标从考核里拿掉，换成NPS——这个动作的分量，懂行的人都明白。

“只要时间允许，每个城市交付我都尽量参加。我希望给用户最好的体验，这是我最核心关注的目标，也是团队最核心的目标。”他补充了一句更实在的话，“产品实力大家都认可，接下来考验的就是服务能力。”

产品趋同的时代，产品力决定用户会不会来，服务力决定用户会不会留下、会不会推荐。奕境第一款车已经用95%的中高配占比证明了产品力，接下来能拉开差距的，只剩服务。

而奕境要做的，是把服务变成护城河。

交付现场，他说：“交付不是终点，而是服务的起点。奕境会提供更扎实、贴心的全周期服务，守护大家每一段旅途，做各位家人坚实可靠的后盾。”

保交付这件事，奕境也没有回避。“原来讲的4周内交付，每超过1天补偿1000积分的承诺会坚定兑现。”曾清林说，“用户催单，我们也要把每一道工序盯紧，守好每一台车的品质关。该验证的流程、该遵守的质量阀门一个不少。宁可让用户多等几天，我们多赔付超时积分，也不会让一台没准备好的车交到用户手上。”

这话听起来“不划算”。但对一个想长期做品牌的央企新势力来说，这恰恰最划算——首批用户的口碑，是任何广告都买不来的。

专访结束后，我并没有立刻离开。用户中心另一侧，曾清林被一批车主围住，聊产品、聊用车、聊细节，一站就是很久。没人提醒他时间，他也没有要结束的意思。

一个品牌总经理对用户的态度，往往就是这个品牌对用户的态度。所谓“以用户为中心”，写在PPT里很容易，落在这样的场景里，才见真章。

四三说：

整场专访下来，有两个瞬间让我印象最深。

一个是他说“NPS才是我们最核心的指标”时的语气——不是口号式表态，而是一种很笃定的取舍。

另一个是专访结束后，他站在车主中间的样子。

在“五界两境”和众多“华为全家桶”车型同台竞技的今天，技术底座正在快速拉平，参数表差距越来越小。奕境X9的第一战，靠“强强联合”的产品定义和“一上来就选顶配”的用户认可打赢了；但真正决定它能走多远的，可能是那件更慢、更难、也更不容易被抄走的事——把客户满意度，做成护城河。

正如曾清林所说：“产品实力大家都认可，接下来考验的就是服务能力。”这句话，是承诺，也是考题。