德比斯排位赛挥拳砸向赛车，从第17追到第6，这次第12起步追11个位置，德比斯能复制奇迹吗，收官战悬念拉满，德比斯能否再冲一把领奖台

第12名，一个让德比斯窝火的数字。排位赛结束那一刻，他把拳头重重砸向赛车的方向，动作里的不满隔着屏幕都能看出来。

这站是赛季收官战，他已经提前锁定年度车手亚军，积分上没有包袱，本可以放开手脚全力冲刺。

可排位赛一开始他排在第16位，回维修区调了半天车，出来勉强升到第12位，杆位还是被阿雷纳斯拿走。离他自己心里的预期，差得有点远。

发车位置已经定格，再怎么挥拳也改不了这个事实。

他能做的，是从第12位出发，一场一场往上追，正赛一先想办法挤进前8，刷出像样的圈速，给第二回合的领奖台留个念想。

要说低位发车追名次，德比斯这赛季没少干过。上一站葡萄牙，他排位赛摔车，只能从第17位起步，前几圈名次纹丝不动，结果后半程一路收割，硬是追到第6完赛，第二回合还拿了个季军。

那场比赛的含金量在于，他不是靠运气捡回来的，是顶着直道尾速不占优的劣势，一圈一圈用刹车和走线啃下来的。网友拿这个开他玩笑，说上次第17追11位，这次第12再追11位，不就是妥妥的冠军，提前恭喜德爷。

话是调侃，可背后是对他低位作战能力的一份信任。

短直道意味着大排量赛车的尾速优势被大幅压缩，出弯加速和弯中稳定性才是决定圈速的关键。

换句话讲，想在赫雷兹超车，靠的不是直道上拼极速，而是弯道里走线的精度和出弯那一刻能不能比别人快出那么零点几秒。

这种弯道特性，其实挺对德比斯的胃口。

他这赛季给人留下的印象，从来不是靠蛮力轰油门，而是后发制人，前期藏在队伍中间观察，等对手轮胎衰减、节奏松动，再在最后几圈发力。

葡萄牙站那场逆袭就是这么打出来的。赫雷兹的弯道容错率低，走线偏一点，出弯速度慢一点，被前车拉开的差距就没那么容易追回来，这对车手的节奏把控是个硬考验。

正赛一从第12位起步，处境不算轻松，但也谈不上绝境。

车群里十几台车挤在一起，每一个弯道都是肉搏，超车得拿胆量换。

德比斯需要先稳住赛车，别被起步的混乱带乱节奏，再利用刹车和走线一点点往前吃位置。前8是一个阶段性的目标，如果第一回合能稳定进到靠前的顺位，第二回合的发车位置就会好看不少，领奖台的念想才算有了着落。

当然，第一回合追得越凶，对轮胎和体力的消耗就越大，这个账也得算清楚。

低位置起步的勇气是一回事，把每一圈的节奏都控制住又是另一回事。前半程敢刹、敢贴，确实能抢位置，到了后半程轮胎状态下降，还能不能保持住线路，才是真正分高下的地方。

比赛还没开始，没有人能提前写下答案。

德比斯自己也明白，排位赛那一拳挥完，该收拾情绪了。发车灯亮起之后，赫雷兹的13个弯道会给出所有答案，第12位起步的他，能追到第几，第二回合有没有机会再站上一次领奖台，都留在这两场正赛里。