宝马iX4登场：溜背中型SUV回归纯电战场

2025 年 11 月，最后一辆宝马 X4 在美国斯帕坦堡工厂完成生产，随后宝马官方发言人弗洛里安·莫泽（Florian Moser）确认，品不会继续开发第三代 X4 燃油车型。这一节点被视作传统 X4 时代的结束，但这一车系并未被彻底放弃，而是被重新定位到纯电平台之上。

2024 年 10 月 8 日，宝马对外发布了基于新世代平台的全新纯电轿跑 SUV——宝马 iX4。这款车延续中型轿跑 SUV 的尺寸和跨界造型，将原本属于燃油 X4 的位置，彻底交给了纯电架构。与此前的传统 X4 相比，新车在技术路线、动力系统和底盘控制方面发生了完全转向。

回顾这一转变，可以看到燃油时代 X4 所面临的市场压力。过去十多年里，它与同平台的 X3 形成直接对比：售价更高，却带来更低的车身和更紧凑的后排空间。在绝大多数市场中，它的销量仅为 X3 的一小部分。2014 年初代 X4问世时，产品设想是将 X6 在豪华跨界领域的模式复制到更紧凑的中型 SUV 市场，但实际用户对空间和价格更为敏感，这种差异带来了后期销量上的落差。

以当年 X4 与 X3 的数据对比为例，X4 的车身高度比 X3 低了 55 mm，溜背造型使后排乘客头部空间减少接近 30 毫米。在后备厢基础容积方面，X4 为 525 升，而同平台 X3 为 550 升；当后排座椅放倒时，两者容积差距进一步拉大到 170 升。在减少后排开阔感和近 200 升装载空间的同时，用户还需为 X4 比 X3 多支出约 3 到 5 万元人民币，换来的主要是车顶线条的造型差异。

到 2024 年，新一代 X3（G45）发布时，宝马官方向媒体透露，X4 的市场受到多重挤压：一方面是同平台 X3，另一方面是尺寸放大后的新 X2 吸引了大批年轻用户，豪华级别还有 X6 承担高端跨界角色。第二季度数据显示，当期新一代 X3 全球交付量超过 1.8 万辆，X4 约为 2300 辆。在传统燃油架构下，X4 的产品位置愈发尴尬，这也为后续向纯电平台转移埋下伏笔。

新一代 iX4 的技术核心来自宝马新世代平台，它全系搭载 BMW 第六代 eDrive 电驱技术，并使用双电机四轮驱动系统。动力方面划分为三种不同版本，覆盖从入门到高性能的需求。入门车型 iX4 40 xDrive 最大输出功率为 275 kW，峰值扭矩 520 N·m，对应的零百加速时间为 5.6 秒。位于中间的 iX4 50 xDrive 将最大输出功率提升到 345 kW，峰值扭矩达到 645 N·m，零百加速缩短至 4.9 秒。

性能旗舰车型 iX4 M60 xDrive 在动力数据上进一步加强，其最大输出功率达到 450 kW，峰值扭矩为 875 N·m，零百加速为 3.9 秒。这三种动力版本均通过双电机四驱形式输出驱动力，并由统一的电控系统进行分配调校，从而在加速性能和稳定性之间找到不同定位的平衡点。

电池系统方面，iX4 使用宝马新一代圆柱电池组。入门版 iX4 40 xDrive 配备容量为 82.6 kWh 的电池；iX4 50 xDrive 和 iX4 M60 xDrive 则搭载容量为 108.7 kWh 的电池组。不同电池配置和整车调校带来差异化续航表现，其中溜背车身的空气动力学表现成为关键因素之一。

在搭载 108.7 kWh 电池组的前提下，iX4 50 xDrive 的 WLTP 工况续航里程为 828 公里。这一数字是在溜背车顶线条带来的低风阻基础上实现的，风阻优化直接作用于高速行驶时的能耗。当车速达到 120 km/h 时，有接近 70% 的电能用于克服风阻，车身线条和细节造型便对续航产生明显影响。偏重性能设定的 iX4 M60 xDrive，搭载同样容量电池的条件下，WLTP 续航里程为 777 公里，在性能和续航之间建立了折中。

补能能力方面，iX4 使用 800V 高压电气平台。搭载 108.7 kWh 电池组的 iX4 50 xDrive 和 iX4 M60 xDrive，最高直流快充功率可达 400 kW。在理想充电条件下，电量从 10% 充至 80% 需要 21 分钟。入门版 iX4 40 xDrive 的快充功率为 300 kW，在快充条件下，10 分钟内可补充 301 公里续航里程。交流慢充方面，iX4 全系标配 11 kW 充电功率，用户也可以选择升级到 22 kW，从而在家庭和公共交流充电场景中进一步提高补能效率。

除自身补能外，iX4 全系配备外放电功能，可以为露营设备供电，并在具备条件的场景下实现车对家（V2H）和车对电网（V2G）能量交互。这类功能使车辆除运输工具之外具备电源属性，与纯电平台下的使用场景相匹配。

车身尺寸方面，全新 iX4 长度为 4782 mm，宽度 1895 mm，高度 1595 mm，轴距为 2897 mm。与传统 SUV 相比，其轮廓更为低矮紧凑，轿跑式车顶线条使重心和视觉效果都发生变化。前后轴荷分配保持在接近 50:50 的状态，以支持更稳定的车辆动态表现。

外观设计上，宝马为 iX4 采用了新的策略，不再提供普通基础版外观，而是选择将 M Sport 运动套件设为全系标配。所有 iX4 均使用新世代风格的格栅与灯组，辅以蓝色 M 运动卡钳以及 20 英寸轻轮毂，整体视觉呈现偏向运动化。旗舰版本 iX4 M60 xDrive 的差异化元素更为丰富，其日间行车灯采用源自 GT 赛车的黄色光源，配合黑色 M Shadowline 格栅、专属外后视镜和后扰流板，轮毂规格为标配 21 英寸，同时可以选装至 22 英寸，以进一步强化辨识度和性能取向。

内饰方面，iX4 采用宝马新世代车型的座舱设计语言，全景视域桥与造型新的中控屏成为核心视觉元素。为了降低溜背车顶对后排乘客头部空间的压迫感，全系标配面积较大的全景天幕，使光线和视觉纵深可以部分缓冲车顶下压带来的影响。后排座椅支持 4:2:4 比例放倒，兼顾乘坐和装载灵活性。

音响系统根据车型版本配置不同。普通车型配备 7 扬声器音响系统，输出功率为 205 W。顶配 iX4 M60 xDrive 标配 13 扬声器、输出功率 430 W 的哈曼卡顿杜比全景声音响，为车内娱乐和长途使用提供更高等级的音频体验。不同音响组合针对用户对车内氛围的需求作出区分。

底盘和电子控制系统是新车的重要更新点。iX4 搭载宝马自主研发的 Heart of Joy 中央计算单元，其中文名称为「悦享之心」。宝马方面表示，这一控制器的算力超过上一代控制器的 10 倍以上，将双电机动力输出、矢量扭矩分配以及电子底盘阻尼控制集成在同一处理器中。指令响应延迟因此显著降低，车辆在高速过弯和连续变道时能够保持更稳定的姿态和更直接的响应。

同属新世代平台的纯电 iX3 与 iX4 都使用「悦享之心」中央计算单元，但在扭矩分配和悬挂阻尼控制算法方面存在差异。iX3 的调校侧重家庭舒适度，而 iX4 的转向响应和弯道支撑则更紧凑，对应其溜背造型和运动套件设定的定位，使动态性能与外观风格保持统一。

空气动力学优化也是 iX4 的技术重点。同平台纯电 iX3 的风阻系数为 0.24 Cd，iX4 通过更明显的轿跑式下压车顶线条，将这一数字降低到 0.23 Cd。两者之间 0.01 Cd 的差异在高速巡航时会转化为能耗和续航的细微提升。在搭载相同 108.7 kWh 电池组的条件下，iX4 50 xDrive 的 WLTP 续航里程比同平台 iX3 增加了 23 公里，溜背设计由此获得明确的功能意义。

在价格与交付计划方面，宝马目前仅公布了欧洲市场信息。入门版 iX4 40 xDrive 起售价为 70900 欧元，对应约 53 万元人民币；续航表现更长的 iX4 50 xDrive 起售价为 75900 欧元，折合约 57 万元人民币。性能旗舰 iX4 M60 xDrive 预计将于 2027 年 1 月率先开启预订，iX4 40 xDrive 和 iX4 50 xDrive 计划在 2027 年 3 月开放预订并启动交付。中国市场的相关信息尚未公布。

在传统燃油时代，X4 的溜背造型更多是造型上的差异，搭配价格和空间的取舍，使其在中型 SUV 市场处于不利位置。而在纯电架构下，溜背车顶与风阻系数、能耗表现、电驱效率以及底盘算法结合，使车身线条与技术目标产生直接联系。对于新一代 iX4，这种变化为车系提供了新的存在基础，也使这个曾被认为可能退出舞台的车系在纯电平台上获得新的角色定位。