11月4日公示、11月10日公示期收口，工信部第413批新产品公示翻完了。媒体说这批"像寒冬"，车确实不多。但翻完你会发现，本田一家报了四台，从弯梁铺到500cc巡航；三阳把米兰展那台150X搬进了目录；春风那台V缸巡航，这是第三次申报。

先给不了解流程的摩友补一句：公示期五个工作日，期内没人提异议，才能正式列入公告目录，之后企业才能量产、开票、上牌。所以11月这批车，多数是明年春天的货。现在你看的是底牌，摸到的是预期。

昨天本田小程序三车同订的稿子发完，有摩友在评论区问：除了CM250和CM500，这批还有啥？这篇把整批目录翻完，一次说清。

本田系四台：一台车，两兄弟造

图：CM500申报图，SDH500，471cc双缸33.6kW，整备195kg（工信部413批公示）

本田这批最值得琢磨的不是车，是造车的分工。CM500和CM250都由新大洲本田申报，装配也都在苏州太仓，但发动机来路不一样：CM500的471cc机器WH267MR-2是五羊本田造的，造完运到新大洲本田装车；CM250的249cc机器SDH176MM则是新大洲本田自己产。公示页上"发动机企业"一栏写得明明白白，两台车，两兄弟各出一颗心脏。

图：CM500公示页，企业名称一栏是新大洲本田摩托（苏州）有限公司，装配在太仓（工信部413批公示）

这个分工说明啥？本田把两田合资公司当成了内部产能调度：五羊的发动机产能和成本控制更成熟，大排双缸交给它；新大洲自己的单缸250自己造。以后两田共线、共平台甚至共发动机，可能都是常态。对买车的人这是好事，规模化上去了，配件价格和等件周期才有得谈。

图：CM250公示页，SDH250-3，249cc单缸18.7kW，整备175kg，Astemo K2Y23 ABS（工信部413批公示）

CM500这边，公示还暴露了一个细节：比进口版重了4kg，对应的不是缩水，是选装件放开——猪头罩、多款坐垫、后靠背都进了配置单，TFT互联仪表也补上了。另外这台挂的是本田独立翅膀标，而Wave110和WH150挂的是合资联合标，圈里已经有人放话"只买翅膀标"。标归标，对买车的影响主要是二手残值和心理账，机器是一样的。

剩下两台小角色。Wave110新款，110cc卧式风冷6.1kW，整备102kg，比现款还轻1kg，动力车架轮胎几乎没动，改的是涂装灯具，现款7580元的定位不动。WH150-12A是CB150S的升级，149cc风冷8.8kW，138kg，LED透镜大灯成了标配，ABS反倒只是选装——注意是选装，不是标配，这就是它的取舍。一台给县城通勤，一台给乡镇山路，本田在这块市场不求惊艳，只求别出错。

三阳JET X 150：米兰展首发，现在上目录了

图：三阳XS150T-17申报图，即米兰展首发的JET X 150，150cc水冷11.4kW（工信部413批公示）

这台就是11月初米兰展台上那台JET X 150，从全球首发到进国内公示，不到十天。150cc单缸水冷四气门，11.4kW，139kg，轴距1375mm，前110/80-14后120/80-14，元丰ABS。申报图能看清X造型大灯和侧面鱼鳍导流，运动化做得比传统通勤踏板彻底。

三阳这两年国内市场存在感往下走，150X是被寄望打翻身仗的。但150踏板现在是什么局面？春风150AURA终端不到1.3万、两田的车海低价战术、国产新势力堆配置堆到2万内，JET X 150这点参数优势不够看。我的判断，它最后的胜负手在定价，配置反而次要——1.3万以内有诚意，1.5万往上就是陪跑。

春风CL-C 250V：第三次申报，这次连挡杆都没了

图：春风CF250-16申报图，249cc V缸20kW，整备182kg，瑞立ABS（工信部413批公示）

春风这台V缸巡航，10月412批报过一次，带不同换挡感的版本；这批更直接，申报图上连换挡杆都取消了，AMT自动挡实锤。249cc V缸20kW，182kg，比单缸250CL-C重了十几公斤，换来的是左手彻底解放。参照单缸版14980元的锚，业内把V缸+AMT压在1.6万到1.7万。反复申报通常只有一个原因：细节还在改，离上市不远了。

图：无极LX150T-37A申报图，150cc水冷11.8kW，前置油箱，ABS标配（工信部413批公示）

把这个数字跟三阳JET X的11.4kW放一起看，150cc运动踏板的入场券已经涨到11kW以上。功率多0.2kW不保证卖得好，但少0.2kW一定会在对比表里被圈出来——这个市场已经卷到小数点后一位。

三台小众车：细分和脑洞，都挺敢报

图：雷神机车LS250-F申报图，Tracker风格，春风250cc水冷单缸21.5kW（工信部413批公示）

杭州雷神这台LS250-F，Tracker风格，短车身配18寸前后轮，用的是春风250cc水冷单缸，21.5kW。流出的信息说6挡国际挡、干重127kg、座高790mm、离地240mm、双通道ABS——注意，价格和上市时间来自交易平台的非官方账号，"2万左右、12月上市"当参考就行，等官方。

图：大地鹰王DD1000-D申报图，963cc V缸53kW，整备350kg（工信部413批公示）

大地鹰王DD1000-D是本批体量最大的美式巡航，963cc V缸53kW，整备350kg，200宽后胎、单座布局，立峰集团制造。350kg推起来什么概念？原地挪车是体力活，这车的受众窄得可怜，但敢报就是态度——国产美式巡航从没放弃过公升级梦。

图：宗申ZS150-85B申报图，小熊+魔方的结合体，跨骑CVT（工信部413批公示）

宗申这台ZS150-85B，外观是小熊的圆润，结构是魔方的跨骑CVT——把踏板的CVT塞进MINI跨骑里。粉白配色瞄准可爱风，国内市场这种玩法不多见。它不一定走量，但丰富了玩乐属性的选择，挺好。

翻完这批，三句话

数据来源：工信部第413批新产品公示（2026年11月）、Dmotor达摩院、轮上生活社；价格为业内推测，以官方公布为准

第一，"不用捏离合"正在从卖点变成基础项。本田E-Clutch、春风AMT同批碰头，加上已经在卖的无极RR660S电子离合版、春风500SR电子离合版，明年这个词就不值钱了。刚拿证的摩友赶上了好时候，但也别为这三个字多付冤枉钱，去店里试，哪种合你脾气买哪种。

第二，11月这批寡淡是假象。本田系四台铺满弯轮到中排，三阳、春风、无极、宗申全在更新，真正的新平台在等12月和明年春天。冬天是摩托车淡季，牌桌上的动作没停。

第三，现在下单买的是预期不是车。CM500和CM250只收小订，报价等12月；V缸AMT还在改细节；JET X 150连价格都没有。急用车的老老实实买现车，不差这几个月的，等官宣那晚把三个数对上：CM500定价、CM250定价、E-Clutch到底全系还是分版本。

CM500的心脏是五羊造的、车是新大洲装的，这个分工你打几分？评论区聊聊：这批目录里你最等哪台？#五羊本田#新大洲本田#三阳150X