捷豹路虎中国CEO韩少帅揭秘：当车市开启狂飙模式，车企究竟该改掉致命短板还是死守核心底牌？

当整个汽车市场都在为几千元的降价而拼死挣扎的时候，我站在路虎4S店落地窗前望着外面川流不息的人群和车辆，在手里捧着一杯热乎的手冲咖啡时突然感觉这个世界从来没有如此参差过。

最近各大车企的中期财报以及销量数据如雪花般飘落，大家都在急红了眼地进行油电同权、降价促销工作，并且恨不得把性价比三个字直接刻到车头上。

偏偏有一个品牌没有卷入价格战的泥潭，在今年第二季度交出了一份零售销量环比增长百分之二十八点五的成绩单，并且稳居七十万以上豪华SUV销冠的位置。

我看着这份数据忍不住笑出声，这哪是汽车市场冬天的象征？分明是在悄悄给有钱人钱包做精准按摩。

回头看看这家车企的产品结构，我发现人家的算盘比谁都要精。

国产车型的退出并没有给品牌造成太大影响，反而让纯进口的品牌更加突出。

每次坐进揽胜的驾驶舱里，抚摸着精心打磨过的实木饰板、半苯胺真皮座椅散发出淡淡的皮革香味，在脚底下踩到厚厚的羊毛垫子上时心里就豁然开朗了：买这台车的人根本不在乎什么限时优惠，他们买的是一种居高临下式的笃定感以及绝对不会出差错的身份锚定点。

当新能源的浪潮把所有人拍倒在沙滩上时，老牌豪华车企所采取的方式也透着一股子老钱式的傲慢和克制。

他们推出最新款揽胜纯电版的时候，并没有急着夸耀零百加速有多快，而是反复强调电机转动时车内的安静程度只有自己呼吸的声音。

我一直认为传统豪华品牌做电动车最大的底气，并不是把电池装得多大，而是能不能将燃油车时代积累下来的沉稳、安详的驾乘质感完美地移植到电动平台上。

他们做到了这一点，静谧的电机响应加上聪明的牵引力控制继续伺候着对舒适度要求很高的金主。

站在那台纯电揽胜冰冷的展车前，我仔细研究了官方给出的技术参数，并没有发现工程师们为了追求环保而向物理规律妥协。

八十0伏高压电气架构、六百公里最大续航里程，在这个级别上算是中等偏上的水平，但是真正让我这位老车评人倒吸一口凉气的是它的硬核越野性能。

四十五度的最大爬坡角以及九十毫米的最高涉水深度，这些冰冷的数据之下隐藏着燃油时代的硬派越野精神在电动时代借尸还魂的故事。

我脑中甚至有了画面，一个穿高定西装的精英男人，在周末把车开进泥地里趟过深水区时车身升起的一瞬间底盘稳如泰山、车内柏林之声放着爵士乐那种反差感才是高端人群无法拒绝的魅力。

随着车价越来越高，买得起车子的人也变得越来越不好伺候了，在服务方面跟不上就要遭殃。

我发现这家车企的终端销售方式很新奇，揽胜SV、卫士OCTA这些顶级车型直接采用代理直售模式，在全国一个价，并且彻底解决了消费者的比价焦虑。

买车不用再跟销售顾问斗智鬥勇，上门试驾、在线验车、定制交付这一套流程走下来顺滑得就像在奢侈品专柜买包。

我用手机上的官方小程序点了几下，订单状态、车辆定位以及维保预约都一目了然，并且展厅里的灯光和香氛也散发着一种金钱的味道。

把线下重资产和线上数字化紧紧地缝合在一起的操作，确实很能体现出有钱人的优越感。

第三方机构的背书一般比车企自己吹嘘更有说服力，今年J.D. Power发布的四项大奖直接把这个品牌送上了神坛。

产品魅力研究第一，购车客户体验豪华品牌第一名、售后服务满意度三冠王、车辆可靠性排名最高都是属于豪华品牌的荣誉。

我去查了可靠性研究的样本，全是车龄两到三年的老车主。

这表明了什么？

这就意味着那些花大价钱买回家的人，在新鲜感过去后漫长的岁月里，依然觉得这台车没掉链子、不出毛病，并且服务一直在线。

口碑的积累是用钱买不到的好东西。

有意思的是，人家根本不屑于在直播间里跟别人扯嗓子喊全网最低价，而是把这群车主聚在一起玩起了高级社群。

他们把车卖成一个入场券，让人感觉加入的不是个圈子而是圈子里的一份子。

用不谈买卖只说生活润物细无声的方式，品牌和用户之间的黏性被拉得越来越紧了。车钥匙在手已经不是一把开锁的工具而是进入某种生活方式的一张门票。“

看着大盘上那些被价格战搅得鸡飞狗跳的财报，再看看眼前这组逆势上扬的数据的时候，我经常会被这种反差所打动。

因为他们的淡定是装出来的。

答案其实很简单，因为人家根本就没打算和你一起玩泥巴。

高售价、高认知价值（毛利）、强体验感和紧密绑定，这套组合拳的背后支撑着的是经过岁月沉淀的品牌锚点以及对自己清晰的认识。

不过我还在考虑，当价格战的战火不断向上蔓延的时候，这道由高售价所筑起的高度到底能挡住外面多少枪林弹雨？

这个问题大概只有时间能给出最终的答案，我只想坐在车里继续享受这份难得的安静。