爱玛商用电摩进退两难真相曝光：为何两面夹击下依旧难以突围？

每天骑着车穿梭在大街小巷送外卖的时候，总能听到同行们聚在一起讨论外卖电动车怎么选，毕竟这玩意儿就是我们吃饭的家伙事。

现在的商用两轮车市场蛋糕越来越大，谁都想来分一块，连家喻户晓的爱玛都推出了商用子品牌爱玛马赫，专门杀进专业商用工具车领域。

我前几天特意去店里看了看实车，又找几个跑长途的兄弟借来骑了几天，发现车子本身的线条其实挺硬朗，哑光黑的塑料面板配上加粗的铁质货架，纯粹干粗活的工业风扑面而来。

拧下转把的瞬间，电机响应速度挺快，后减震调得偏硬，为的就是拉重货时不至于把屁股颠两半。

真要把这车放在市场上拉通来看，日子其实并不好过，上头顶着九号和极核两个技术流派，下头踩着金箭和立马两个价格屠夫，活生生被夹在了中间动弹不得。

高端车型的技术壁垒真不是靠堆料就能轻易跨过去的。

我专门体验过九号商用车M5系列，坐上去那种无感解锁的便捷感确实省了不少事，车队调度和远程电池管理在手机上点一点就能搞定。

七十二伏大单体锂电塞在踏板底下，实测跑个二百公里根本不用慌电量，售价直接冲到了八千到一万五。

再看看极核，人家背后是春风动力撑腰，摩托车底盘调校的功底直接搬到了电摩上，重载过弯时的车架支撑性稳得像块铁板，两万块的售价摆在那里，专门收割追求极致机械性能的重度骑手。

九号的智能生态和极核的机车级操控，联手在高端市场筑起了一道高墙，爱玛在车联网系统和运动化调校上的技术积累还是差了点意思，往上够的时候总觉得手里底气不足。

下沉市场的性价比内卷同样杀红了眼。

同行里不少手头紧的新人买车都是奔着金箭立马去的，金箭三千块出头的价格直接把七十二伏大容量电池拉满，加厚双梁车架焊得粗粗壮壮，哪怕倒车摔地上了爬起来拍拍灰照样骑。

立马更是把大扭矩电机玩出了花，陡坡载重爬山跟玩儿一样，车架抗摔不说，连坏了之后的配件维修成本低得惊人，在那些山路多的小县城和外卖换电网络里，立马的维修网点扎根得像野草一样深。

爱玛习惯了走大厂的供应链和利润路线，在成本控制上实在没办法跟这些常年打价格战的老对手硬碰硬，三千元价位商用电摩推荐的名单里，很难把爱玛的名字排在最前面。

我们这些老骑手对品牌的固有印象其实挺顽固的。

大家天天买菜接娃看的是爱玛，真要买一台每天暴力骑行十四个小时的生产工具，潜意识里总觉得它少了点专业工具车的狠劲。

主力车型四千至六千元电动车选择其实不少，但爱玛卡在这个尴尬的中间带，比下不足比上也有差距。

往下看，金箭立马便宜大碗，体验也就差那么一点点；往上看，加点钱就能买到更智能的九号入门款。

店里那些主打零售的导购员，平时卖个家用代步车轻车熟路，真遇到外卖站点老板或者跑腿公司来谈批量采购和换电合作，根本对接不上人家的B端需求，渠道转化率低得可怜。

爱玛手里的牌其实没烂透，全国铺开的售后网点和深入人心的国民度摆在那里，关键在于怎么打这副牌。

我觉得没必要去跟九号硬拼智能化，也没必要跟金箭去打没有利润的泥潭价格战，干脆把四千到五千元这个兵家必争之地死死守住。

把做工和用料往高端靠一靠，专门承接那些干了一两年想换好车的骑手，把爱玛马赫这个牌子跟家用车彻底剥离，穿上工装走到外卖站点去，让骑手们摸到车把手的那一刻就觉得这是个懂他们的干活搭档。

商用两轮车这条赛道每天都在变，当传统大厂真正放下身段钻进泥土里，靠参数堆出来的铜墙铁壁也许真的会被一双双跑烂的鞋底给踏平。