工信部等将联合调查尊界刹车事件！尊界回应：完全服从全力配合

此次调查公告有几个重要的信息点：其一，调查组由工信部、中央网信办、市场监管总局三个部门组成，分别对应产品技术、网络传播和主体、市场竞争，几乎涵盖此次争议全部核心焦点。其二，公告披露已经有前期调查，这意味着该事件其实在发生之后，已经进入调查视线，权威部门早已经干预，或许已有初步结论。第三，这是近年来在众多的争议事件中，首次开启三部门联合调查。

此前包括某品牌刹车失灵、某品牌智驾事故等大事件其实都没有“联合调查”这种高级别的“待遇”。这说明，当下新能源汽车行业的种种乱象已经成为监管部门的重点观察对象。在国家发展新质生产力，推动汽车产业转型升级的关键时候，这两年接连出现的行业乱象已成为必须清除的毒瘤。这些乱象包括：速成车、胡乱创新等造车乱象；不当的商业竞争和舆论环境；不当的宣传等。对汽车行业来说，这是一次重要的拨乱反正的开始。

10月15日晚间，尊界汽车发布声明称：工信部等三部门发布了联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题的通报。我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。

那么，回顾此次尊界事件，可以说是前所未的高热度。我们也简单梳理了一下该事件时间线：

10月8日晚间，尊界汽车回应称其制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。尊界表示，尊界还在声明中称，懂车帝的测试是“非标准的极端测试工况”。此外，尊界还承诺将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

当晚起多位车企高管在微博晒出自家刹车踏板，参与到这个话题之中。到10月9日晚间，官方下场有岚图、神龙、广本等企业。不仅如此，踩刹车成为全民参与的网络热梗。

在10月9日，受到尊界事件的影响，江淮汽车开盘就再次跌停，两天市值蒸发超过110亿元。懂车帝此次测试也被称作最昂贵的一脚。

随后，10月9日，有网友发现，懂车帝此前发布的尊界V800制动测试主视频在B站、微博等多个平台已无法正常查看。而后，新华社发布的尊界官方回应同时也被删除。同样在10月9日，中汽中心已紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。行业通常将此举视为法规修订的准备工作。

10月10日，有网友发现尊界V800制动踏板测试争议事件，已被衍生为网页版小游戏，且指向明确，专门写了V800的车型，在社交平台快速传播。

10月10日，懂车帝企业辟谣官方账号发布声明，针对网友“北美花生”自称“懂车帝前总编辑”一事作出回应，懂车帝明确表示：“此账号所标注的懂车帝前员工身份为假，其他以懂车帝前员工身份或冒用内部人士名义发表的恶意揣测言论，均为不实信息。”

在懂车帝发布辟谣之后不久，该博主也同步进行了回应。他表示支持媒体做体验类数据测试，但坚决反对制作类似“东门健男”（刹车事件测试员）此次产出的内容，认为其不专业操作被海外反华势力利用。他还强调，该账号纯属个人玩耍，禁止国内转发，后果自负。

随后，各大媒体、专家下场点评该事件。作为标志的是，当天《人民日报》发文评论此次事件，并批评尊界产品验证不足，使用了“速成车”这一表述。

在专家端，10月11日中国动力电池产业创新联盟理事长、汽车芯片产业创新联盟理事董扬发布文章《非标极限测试不可滥用》，针对近期尊界V800制动踏板支架断裂测试引发的行业争议公开发声，他认为非标极限测试不可滥用。董扬也是中汽协原秘书长，曾是行业主管协会的关键领导。他在文章中指出，汽车产品本质是性能与成本平衡的产物，国家强制标准只是性能底线，车企会根据产品定位预留合理安全冗余，但冗余并非越高越好，单一维度的非标极限测试很容易以偏概全。他认为，媒体与平台的行业监督值得肯定，但为博取流量采用极端非标测试、片面放大单一问题，会损害自主品牌口碑与国内汽车行业整体利益。

10月11日-10月12日，@北美花生继续发文，一方面澄清自己岗位是主编，并非总编辑；进一步爆料，指控懂车帝过往测试一台日系车出现后摆臂断裂，但相关素材被压下、未对外发布，质疑测评负责人东门健男测评存在双标。懂车帝表态将启动法律固证维权。随后，微博平台给北美花生标注【懂车帝前员工】身份标签，身份争议进一步升级。

在沉寂数天后的10月13日，尊界向车主发布了《尊界V800制动踏板检测情况说明》。《情况说明》显示，尊界于10月11日委托中国汽研开展踏板总成检验，样品测试结果符合QC/T 788-2018行业标准，在最高3000N加严测试后未出现裂纹损坏。

同日，最初曝光踏板断裂的测试员“懂车大柯基东门”（即“东门健男”）随即连发多条微博提出质疑。他指出，这份报告样品照片、视频、检测前后对比均缺失，甚至连制动踏板支架立板厚度和具体结构都未公开。他进一步追问：静态加载和动态加载不一样，PP聚丙烯+GF40材料面对匀速施加的静态载荷，与实车100km/h时速下瞬间踩死踏板时承受的冲击载荷，根本不是一回事。最后他提出一个具体的验证方案：企业有现成的试验场地、试验车辆和试验设备，花10分钟在量产车上随机抽一辆，踩6次1500N的100km/h制动，应该不难。

而在懂车帝这边，@北美花生也开始持续放料的过程。他在博文中曝光此前懂车帝测试组曾在测试中发生过某品牌后摆臂断裂的情况，但当时被压下来了。这引发了轩然大波。也在同日，懂车帝辟谣官方账号再次发文称：“就网传某网友在境内外平台夸大我司员工身份和涉及我方的不实内容，我司已启动法律固证，后续将依法采取维权措施。”此番表态，相较于10月10日“此账号所标注的懂车帝前员工身份为假”的强硬措辞，已有明显调整。

随后在10月14日，持续有网络传言称“懂车帝邀约博主黑尊界”。随后在10月15日，懂车帝相关负责人针对近期网络流传的“懂车帝邀约博主黑尊界”“年营收超过245亿”等多个传言作出正式辟谣，明确表示相关言论均为不实信息，公司已完成溯源取证工作，后续将通过法律途径维护自身合法权益。针对“245亿营收”的说法，该负责人进一步解释称，该数据来源于今年3月一篇由AI生成的网络文章，懂车帝从未对外披露过自身营收数据。同时，对于“邀约博主黑尊界”的指控，懂车帝方面也予以明确否认。

由此发展到10月15日晚间，三部门终于出手，宣布开启调查。至此，该事件将水落石出。