未来三年脱保新能源车有望超千万辆，电池维修需求流向社会体系

截至 2026 年 6 月，全国新能源汽车保有量 4897 万辆（公安部统计）。车越来越多，会修电池的人却严重不够：中国汽车维修行业协会数据显示，持证合规的新能源技师不足 10 万，行业缺口高达 82.4 万；40 万家传统汽修企业中，具备新能源维修能力的仅 2—3 万家，真正能做三电维修的门店占比只有 2%—3%。

需求侧还有个关键变量：2018 年及以前上牌的新能源车，从 2026 年起陆续出保，未来三年脱保车辆累计有望超千万辆（新华网报道）。这些车辆的电池衰减、单体压差、一致性变差等问题，将集中流向社会维修体系。

政策也在给第三方「松绑」：2026 年 4 月 1 日起，工信部等六部门《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》施行，主机厂须向合规第三方开放动力电池维修技术参数和诊断权限，推行「能修不换、最小单元维修」。据央广网报道，以修代换方案可较整包更换降本 70% 以上。

对传统汽修店来说，比较稳妥的路径是分两步走：第一步先建立电池健康检测和养护能力——健康度检测、免拆包均衡养护属于高频、低风险项目，设备投入和技术门槛相对可控；第二步再视情况向模组级维修延伸。一上来就投入重型拆包设备，风险并不小。

人才缺口补起来需要时间，这正是现在入局者的窗口期。至于能做成什么样，取决于当地新能源车保有量、车龄结构和自身的经营能力——行业给的是机会，不是保证。