福特 Ranger2.0T双涡轮停产 福特六和改卖3.0 V6大马力
澳规 福特 Ranger
近期中国车坛最离奇事件，福特六和 福特 Ranger 说是排放法规问题，即将停售 2.0T 双涡轮柴油动力，改以排气量更大的 3.0 升 V 6柴油涡轮增压动力取代之。奇怪了，小排量四缸过不了欧盟七期法规，3.0T V6 却安全过关，不久前 梅赛德斯-AMG GLC 才刚上演的加两缸戏码，这次轮到了 福特。
时间回到 2026 年 5 月，澳洲 福特 产品经理 Ben Nightingale 首次证实，2.0 升四缸双涡轮柴油引擎已经停产，之后不会再搭载于任何 Ranger 或 Everest 车型上。2.0T 销售主力停售，主要考量到环保法规与产品阵容。 Ben Nightingale 说道，2.0 升双涡轮柴油引擎只运用在 福特 Ranger 与 Everest 车系，面对全球日益严苛的排放标准与庞大的研发成本，福特 必须在全球商用车阵容中，将四缸柴油动力缩减为单一、具备规模效益的架构。Nightingale 补充指出，2.0T 双涡轮引擎停产后，Transit 车系使用的 2.0 升单涡轮引擎将成为 福特 全球市场上唯一的四缸柴油动力。
澳洲市场上的 Ranger 2.0T 改用单涡轮柴油引擎
实际上，引擎都有着长久的研发历程，像是欧系经典的 EA888 已经来到足以应付欧盟七期环保法规的第 6 一代，只要划得来车厂一定会投资改良。而让 福特 放弃 2.0T 双涡轮柴油引擎的关键正是湿式正时皮带。引擎在长期高负载运作下，皮带的磨损退化更快，这是小排量引擎榨大马力的甜蜜负担，进而增加车主养车成本。
福特 Transit
新款 2.0 升单涡轮柴油引擎，承袭 Transit 商用车的耐用导向，改采金属正时链条设计。虽然动力数据调整为 125 kW / 405 Nm，但后续的耐用度、维护便利性与持有成本城市让车主们轻松不少。而海外部分 Transit 原本搭载于旧款单涡轮车型的 6 速自排变速箱也都改为 10 速手自排变速箱，借此提升换档平顺度与油耗表现。
中国市场方面，福特六和表示，为符合未来欧盟环保法规，新款 福特 Ranger 将调整动力配置，不再引进2.0升柴油引擎，并引入全新3.0升V6柴油引擎。福特六和将于适当时机公布新款车型相关资讯。性能取向的 福特 Ranger Raptor 将持续在台销售。Raptor 与 Wildtrak 定位各异，满足不同消费者的用车需求。