L03还不够？智能大五座SUV起售价不到17万，MONA L05要掀桌子了？
李老板站在小鹏的展台前，盯着眼前这台刚刚开启预售的MONA L05，眼神里带着一丝犹豫。他家里有两个孩子，一辆开了六年的老SUV已经装不下全家出游的行李了。销售小哥给他算了一笔账：这台车4870毫米长、2940毫米轴距，满载5个人的情况下，后备箱还能塞进9个20英寸的行李箱。李老板当场就有点心动，可当销售报出"16.98万起售"的时候，他还是愣了一下——增程和纯电同价，这操作在十几万的价位里可真不多见。
这年头，大五座SUV谁家没有？可要把"好看、够大、聪明"这三件事同时做到16万价位，市面上还真挑不出几台。小鹏这次用MONA L05给出的答案，看起来是想把这片市场重新洗一遍牌。咱们不妨把李老板这份纠结掰开揉碎了看。
先说这价格，16.98万起售，纯电和超级增程一个价，这在MONA系列里是头一遭。官方公布的预售价区间是16.98万到19.18万元，一共五个版本：纯电535 Max卖16.98万，超级增程1310 Max也卖16.98万，纯电635 Max卖17.98万，超级增程1310 Ultra SE卖18.18万，顶配纯电635 Ultra SE卖19.18万。新车定在10月29日正式上市，从现在预售到上市，满打满算也就两个星期的时间窗口。把增程版的起步价压到和纯电入门版完全一致，还比635公里的长续航纯电版便宜整整一万块，这一手明显是冲着"油电同价"去的。你要是在城市里通勤，310公里的纯电续航足够你一周一充；要是想跑长途，满油满电的综合续航能到1310公里，亏电油耗也不过5.26升每百公里。这两种动力形式不是让你做二选一的牺牲，而是让你按自己每天开多远来挑。
更耐人寻味的是，这次小鹏压根没用常规的舒适性配置来分高低配，而是直接拿图灵AI芯片的算力划档。Max版装一颗图灵芯片，750 TOPS算力，配第二代VLA Lite模型；Ultra SE版塞两颗图灵芯片，1500 TOPS算力，上满血版第二代VLA。换句话说，你在16万这个价位上，能买到的智驾硬件，跟人家30万以上旗舰车型用的是一套东西。前些年行业里默认的玩法是高阶智驾得加钱选装，或者得咬牙上高配，小鹏这次是把这条潜规则直接掀翻了。光这一点，就够那些靠智驾溢价卖车的品牌坐不住。
再往下说空间。MONA L05的车身是4870毫米长、1930毫米宽、1636毫米高，轴距拉到2940毫米，轴长比大概是0.604，官方给的得房率数据是87%。什么意思？就是这车看上去尺寸不小，实际坐进去空间还要再宽敞一截。后排头部空间1010毫米，有效腿部空间1063毫米，一米九的大个子坐后排也不会顶脑袋。储物方面，后备厢常规容积702升，把后排座椅放倒能扩到1913升，前备厢还有102升，前后加起来804升。前面说李老板能装9个20寸行李箱，靠的就是这套空间设计。全车41处储物位，前排座椅还能一键放平，配合通风、加热、按摩和遮阳帘，一个人在车里午休都行。空间和造型过去总被人当成二选一，L05这次是明摆着告诉你两样都要。
设计这块，小鹏请的是前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹，带着00后造型团队操刀，延续了MONA家族"Vital Flow流动的生命力"这套设计语言。星舰大灯用190颗LED灯珠，贯穿式星环尾灯是超过300颗超红光LED，车色给了仙踪绿、晶曜黑、罗兰紫、星云白、微月灰、新月银六种，内饰有深空灰、气宇灰两款。座舱里17.3英寸3K中控屏加17.3英寸后排娱乐屏，26.8英寸W-HUD抬头显示，20扬声器音响，前排座椅通风加热按摩，副驾配零重力座椅，软包面积超过74%。这套配置单念下来，搁在30万级车里都不掉价，可它偏偏被塞进了一台起售价不到17万的车里。
要说L05到底在打谁，得先看看MONA这个系列这几年的底子。MONA从2024年8月推出M03开始，两年时间累计交付已经突破了35万台，月均交付超过1.4万台。M03这款纯电轿车，连续24个月稳坐10万到20万元纯电轿车销量第一的位置，是MONA最早挑大梁的那台车。今年7月，MONA系列第二款车L03在德国慕尼黑全球上市，上市7分钟大定就破了2万台，1小时冲到4.68万台，直接创下品牌历史新高。L03在国内的售价是12.38万到15.68万元，面向65个国家销售。到了三季度，小鹏累计交付11.8万台，环比增长15%，MONA系列已经从国内上险数据里，占到了小鹏零售量的一半以上。换句话说，小鹏现在卖得最多的，就是MONA这一条线。
可MONA早期靠M03，价格主要锁在10万到15万这个区间，说白了就是靠低价走量。M03和L03的产品定义都偏"悦己"，面向的是年轻个人用户，在新能源车越做越大的当下，空间上并不占绝对优势。L05这次的意义，就是要把MONA的价格带上探，从10万到15万往上走一截，杀进16万到19万的大五座SUV市场。这样一来，MONA的老车主想升级置换，可以接着往上看L05；以前嫌轿车不够装、又想要智能化的年轻家庭，也有了新的选择。系列内部从M03到L03再到L05，产品结构是一级一级抬升的，不再被低价区间锁死。
成本这块也值得掰扯。L05上面那套图灵芯片和XNGP智驾，在M03和L03上都已经验证过一遍了。多款车型共享同一套软硬件体系，意味着前期砸下去的大额研发投入可以持续摊薄，零部件规模采购也能把单价压下来。这套打法跟主品牌那套是分开的——MONA负责走量、摊薄成本，G系列旗舰负责拉高品牌和利润的天花板。2026年二季度小鹏的汽车毛利率是12.1%，在靠低价走量的前提下能维持住这个数字，靠的就是这种共享架构摊成本的打法。L05把MONA的价格带上探，也让这个系列在低价区间里多了一分喘息空间。
海外这条线，才是L05更让人盯着的点。三个月前，MONA L03就是在德国慕尼黑做的全球上市，成为小鹏面向全球市场的首款MONA车型，面向65个国家开启销售。而L05从立项第一天起，就是按全球品质标准来打造的，面向65个国家和地区做适配开发，累计测试里程超过500万公里，安全上按中国、欧洲、澳洲三大五星标准开发，覆盖40多项碰撞工况。也就是说，这不是一台"国内先跑通、再拿去海外适配"的车，而是从一开始就按全球车型的路子做的原生全球车。小鹏2025年海外交付4.5万台，同比增长196%，已经布局了全球60个国家。把L05这样的原生全球车型再推出去，MONA这条线在国内基盘之外，等于又多切了一块海外增量。
回到开头李老板那台车。他纠结的不只是价格，更是这台车能不能同时满足全家人的需求。16.98万的起售价、87%的得房率、804升的前后备厢、1500 TOPS的智驾算力、纯电加增程两种动力——这几个数字搁在一起，恰好都打在年轻家庭最在意的点上。空间够大，装得下全家和行李；智驾够聪明，新手司机也好上手；价格够实在，纯电增程一个价，不用在动力上做取舍。小鹏这次是把自己在10万到20万级用M03、L03攒下的底子，整个押在了一台大五座SUV上。至于这片市场会不会真被重新洗一遍牌，就看L05上市之后能掀起多大的浪了。