智驾归华为，底盘岚图自己握，梦想家9上市：一台50万级MPV，17.7%毛利撑得起吗

9月22日晚，岚图汽车把梦想家9推到了台前。这是一台全系搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6的车，起售价直接探到50万元级别。

问题来了：智驾是华为的，座舱是华为的，用户还大面积重叠。岚图凭什么觉得自己能撑住50万的价格？

一、把智驾交给华为，岚图到底在押什么

邵明峰给出的答案是八个字：和而不同，强强联合。他的原话很直白：“智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞。”

岚图与华为的合作模式，介于HI模式与鸿蒙智行之间，岚图内部叫它“Hi模式PLUS”——车企主导产品定义与整车制造，华为提供全栈智能解决方案，双方联合开发、共享渠道，品牌各自独立。

落到梦想家9这台车上，分工非常清晰。智能化部分华为包了：乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6。机械部分岚图自己攥着：虎踞底盘P、三腔空气悬挂、双阀EDC减振系统。翻译成大白话就是，大脑归华为，四肢归岚图。

但这个分工，本质上承认了一件事：在智驾这条赛道上，岚图选择不硬刚华为。邵明峰在群访里说得很清楚，没有人会拒绝智能化，只是用户侧重点不同。有人最先学会的是智能泊车，有人在高速上更愿意自己开，只在自动泊车、主动避让这些场景认可智能化。

这话听起来像是在给岚图的选择做注脚——既然华为智驾已经成了用户心智里的标配，那就干脆把它做到极致，然后把底盘驾控这个华为不碰的领域，做成自己的护城河。

二、L3的牌，岚图打得比想象中激进

今年7月，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上披露了一组数据：L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行。

岚图在L3上的动作，比大多数人想象得更快。据发布会介绍，梦想家9采用全域L3级架构设计，已经在武汉部分特定道路获得相关认证并开始测试。

岚图汽车董事长卢放的解释很有意思：“目前法规严格意义上仍只允许L2级，我们仍把八大冗余设计到车辆中，希望在不同场景，尤其是极端场景下，为用户提供更多安全保障。”

这句话的潜台词是：法规没放开，但车先按L3的标准造好了。岚图赌的是时间差——等法规开闸的那一天，别人还在改架构，它已经跑完测试了。这是一种典型的技术储备型打法，用卢放的话说，冗余设计不是为了今天，是为了极端场景下的明天。

三、高毛利MPV，是岚图绕不开的续命粮草

新能源品牌想往上走，高端MPV是绕不开的一关。这个品类售价高、毛利结构好，一旦跑出爆款，改善的就不只是销量排名，而是整个财报的质量。

岚图汽车2026年半年报已经把这个逻辑写得很明白。上半年，岚图汽车实现营收181.59亿元，同比增长42.4%，综合毛利率17.7%。MPV车型贡献超一半销量。

财报里专门提到，梦想家系列在30万至50万元价格区间的市占率稳步提升，被公司列为毛利率改善的核心驱动力。对仍在爬坡期的新能源品牌来说，一款高端MPV带来的现金流，就是后续研发和渠道投入的弹药库。

但依赖MPV的背面，是结构性的软肋。邵明峰在群访里承认，“岚图等于MPV”的印象太深，SUV产品多少有些“酒香巷子深”。他透露，投资人不希望MPV销量占比下降；但他自己很清楚，岚图要长远发展必须多条腿走路，SUV占比一定要提上来。

四、一个收缩的大盘，岚图凭什么还敢重仓

从数据上看，MPV大盘并不乐观。乘联会数据显示，今年1—8月国内MPV累计零售57.9万辆，同比下滑18.9%，销量比去年同期少了13.5万辆。8月单月零售7.5万辆，同比下滑18.7%。

邵明峰对MPV品类的判断，比数据呈现出来的更乐观。他拿日本市场做参照：2011年日本MPV占比就在25%左右。按照国内家庭结构的变化，加上MPV产品短板补齐，这个品类会适合大家庭用户。

他的原话是：“我认为后续MPV市场还会有一定增长。但我们不会只靠MPV单条腿走路，SUV业务会持续向上。”

这话说得很圆，但动作很诚实。岚图正在把梦想家9的右舵版本推到香港，据卢放介绍，右舵车已经在香港道路上行驶，计划今年11月正式推向香港市场，销售和售后服务体系正在建设中。

国内大盘收缩，就去海外找增量。这套打法不新，但在MPV这个品类上，岚图算是走得比较靠前的那一批。

说到底，岚图在梦想家9上押的是两个判断。第一，智驾的胜负手不在自研，而在谁的方案更成熟、更被用户认可。华为智驾已经成了高端新能源车的“标配心智”，与其花天价追赶，不如直接站上巨人的肩膀。

第二，MPV的战争还没打完，高端化的窗口期还在。梦想家与智界V9用户重叠超过70%又如何？重叠得越狠，说明这个价位段的真实需求越集中。剩下的问题是，岚图能不能把底盘驾控这个差异点，打到足够让用户买单的程度。