【新车试驾】沃尔沃 EX90 Plus后驱单马达车型
四五年以前欧洲车厂看好纯电动车市场前景，纷纷开始宣示从几年内会让自家纯电车销售占比达到多少，更进一步则是到某某年成为完全销售纯电车的品牌。沃尔沃就是其中一员，在2020年时就曾宣示以「在2030年时全面销售纯电车」为目标。这款于2022年全球首发、2024年开始量产交车的EX90便是品牌当初非常具有宣示意义的车款。
EX90 的诞生肩负两项任务：一是开拓大型豪华七人座纯电SUV市场，二是展示品牌下一阶段的安全、电动化与软件技术。大家也心知肚明，如果电动车市场的发展真的发展快速而顺遂，EX90其实就是接替XC90的品牌新运动SUV旗舰。我们在这次试驾中就来看看EX90是否有好好地承接XC90 所代表的豪华旗舰SUV角色，并将三排座椅、乘坐舒适性与安全科技等优势特质持续精进。这次试驾的是Plus Single Motor单马达后驱入门车型。
在简洁中维持家族共通设计元素
EX90在车身尺寸上略过五米的车长比它的兄弟XC90还要长了90mm，而在造型上也有基于XC90的基础上去进行现代化改造的部分，与家族其他纯电弟兄EX30、EC40、EX40等也给人相当多的共通感。整个车身轮廓虽然还是蛮以直线条为主调，但转折处多会以圆角来处理。
空气动力表现是电动车在设计考量上都相当在意的点，在这部车上也都看得到。像是因为不需水箱罩而采取的一体式封闭车头设计可直接将许多高级感测器内建于其中又能确保前方气流顺畅地通过。前下扰流会自动在0到90度开启范围间做调整，低速时开启角度大些引入更多散热气流；高速时开启角度小些或关闭来减少空气阻力、抑制车身动态被气流扯乱。车侧采用隐藏式车门把手并让车窗平整化，可以减少车侧乱流与风切声；所配的20寸铝圈设计上也有考虑到低风阻。
▲封闭式车头，内藏众多安全与驾驶辅助系统用的感测器
▲车窗边框、前下气坝开口、尾门饰条、车门下饰板、前扰流板与后下扰流所采用高光泽亮黑外观设计
▲22 寸专属空力轮圈，兼顾强悍视觉张力与低风阻效能
当然，说到沃尔沃车， 家族共通元素「雷神之锤头灯」也必不可少，且在EX90上是以类似像素化的简单风格来呈现。车尾的线条与尾灯造型比较像EX30，左右二侧的LED矩阵尾灯采分离式配置，上半部为点阵式直立光条，下半部为C字型设计。水平主调的线条造型简洁但能带出车尾宽阔感，在空气动力表现上也比较有优势。
▲类似EX30的设计，LED 矩阵尾灯上半部使用「点阵式直立光条」，下半部采用「C 字型设计」
质感与布局舒适高级
讲到沃尔沃的车室，那种自信、宛如贵宾室般的舒适感，以及扎实触感品质的「北欧客厅」氛围在这部纯电SUV旗舰上当然又再次得到高水准的诠释。内饰配置不刻意追求哗众取宠的炫目效果。但从调整范围大、乘坐舒适的座椅到各项开关介面与实用的置物空间都方向功能键值得在日常用车过程中细细体会，是充满包复感且让人放松的座舱。
▲由天然原木层叠于导光层与反光层的星空透光饰板在豪华中更见温润
有趣的是EX90方向盘前面配置的，既不是像EX30等于没有仪表板，也不像EX40就配置比较常见的数字仪表，而是一个宛如车内后视镜大小的九寸数字整合资讯仪表组来搭配新一代13.2寸抬头显示器，目的是为了让你能够多将注意力放在前方路上。这个九寸数字仪表虽然看起来小，但画面细致度与锐利度还蛮高，不管是导航或驾驶辅助的显示都很清楚流畅。
▲九寸数字整合资讯仪表组不论显示行车资讯、导航或驾驶辅助资讯都算清晰
中控资讯娱乐系统是优点也是问题点
至于中控台上的14.5寸触控式整合屏幕，采无边框设计与符合人体工学的视觉配置、分层式资讯介面与大尺寸触控区域。以介面设计来说笔者觉得还算可以，不算特别直觉或简化但也还算好懂，操作的反应则是普通，不会特别灵敏顺畅但也不至于让人容易误触或多次反复操作才能成功。有些人会觉得直式的屏幕设计已经过气落伍，不如横式设计看起来或操作起来更有科技感或现代感。
不过对笔者来说，横式直式倒不是太大问题，用惯了就会觉得比刚开始用的印象好很多。但真正让人比较困扰的是就像EX30一样，许多常用的功能和调整都得到中控屏幕上操作，从调整后视镜、方向盘、雨刷灵敏度、开启头灯、后行李厢甚至是开个手套箱都得透过屏幕超过「一个动作」才能完成，有些功能甚至还必须配合操作方向盘功能键或是按下「OK」才行。大概只剩空调出风方向可以透过那设计精美的空调拨杆来实体操作，操作起来不直觉也容易分心，跟沃尔沃注重安全的精神有点差距。
▲3D 列印工艺精雕深邃纹理，搭配由内而外的柔和透光的多媒体旋钮。
▲(上图)车门置物槽空间不大，饮料主要是放在座椅中央的置杯座。(左下)中央鞍座下方有镂空的置物空间。(右下)前行李厢容量49公升
在试驾的Plus单马达车型上，是配Bose多媒体音响系统，配置14支顶级扬声器(含后厢重低音)、14 声道独立驱动、940W 输出功率。所搭载的技术包含了：Perceptual Sound Rendering 感知音效渲染、Centerpoint 360 环绕音效、SurroundStage 声场定位术、Bose BassSync 低音同步技术、奥迪oPilot 3 噪声补偿技术等。另外，车上还搭载了所谓的车室交谈辅助系统，也就是透过内建麦克风与智能语音扩增技术，让前座乘客只要用普通音量说话就可以让第三排乘客都听得很清楚，不管是高速行驶或听着音乐时，都不用拉开嗓门大叫影响心情或分散驾驶注意力。
▲14支顶级扬声器的Bose多媒体音响系统
座椅与乘坐表现
座椅采用过去在EX30上也见到的Nordico植然皮材质包复，双前座具备多向电动调整与电动腰靠四向调整、手动腿部延伸支撑调整等功能。不过，试驾的入门车型具有电热功能，通风功能却是选配倒也是让人对于产品配备设定上有点困惑，沃尔沃 Car 中国则是以首月购车享三万元早鸟升级价的方式来回应。
▲后座空调出风口下方有两个USB-C插孔
▲第三排腿部空间比XC90微微少些，主要还是适合儿童乘坐
▲全景玻璃车顶虽然没有遮阳板，但因采用Low-E 低辐射涂层多层玻璃，可隔绝99.9%紫外线与80%热辐射，出太阳的试驾过程中也觉得冷房效果没受什么影响
前排座椅前后调整距离充裕，第二排座椅也是如此，三张独立座椅都可独立前后滑移约140mm与向后倾倒约10度，两侧座椅还有方便的一键收折功能以及独立的前倾机构，让进出第三排比起一些同级距七人座SUV来得更加轻松。第三排座椅的膝部空间比XC90略少一点，适合儿童或身材较小的成人才能舒适乘坐，起亚 EV9的第三排座椅空间对于成人来说或许还是稍微友善一些。
▲后坐在三排椅背皆立起状态就有324公升，二三排椅背全倾倒更可达到2135公升
▲(左)用触控式按钮就可以放倒或升起第三排椅背。(右)地板下方还是有个隐藏置物空间
即使只是单马达版仍能提供兼具平顺与利落的驾驶感
于2024年量产全球上市之后，EX90于2025年九月公布了一次2026款的更新，其重点更新项目包含了搭载自主开发的 HuginCore 核心运算平台，采用NVIDIA Orin 芯片核心，凭借254 TOPS高算力将过去上百个分散的ECU 整合为单一核心；并搭配高通Snapdragon 数字座舱平台深度整合谷歌 生态系，以及顶级音讯等处理能力。
▲设置在方向盘后方的电控排档介面非常简单易懂
另一个就是将电力架构升级为800V，这也对于整个动力系统有很大的影响。试驾的Plus后驱单马达车型搭载一具92kWh容量的锂电池，做为驱动的永磁同步马达可输出333hp最大马力与480Nm最大扭力。当然，以其产品定位来说，并不需要去跟其他品牌对手去拼动力数据。
EX90 的驾驶体验具备出色的舒适性与精致度、轻松易驾的特性、从容却饱满且具说服力的动力输出，以及以其尺寸而言相当体面的灵活性与操控表现。这些一贯的动态特质非常适合这样的大型SUV。它并不会在起步时就仓促地冲刺而出让乘客感到不适，平顺而线性的加速才是它动力控制的价值。但也别误会，它在0-100km/h的起步加速表现是在7秒内，50-130km/h左右常用速域的中段再加速同样很快，以一部大型运动SUV来说算是很有力了。
在单踏板驾驶方面，透过触控屏幕可以在关闭/低/高/自动等选项去切换。关闭模式就是在加速踏板全放开之下车子会完全滑行，此时所有制动力与动能回充皆由刹车踏板介入；低与高模式则是放开加速踏板下动能回充力道的强弱，低模式下滑行时的顿挫感较小但碰到需即时刹停的状况就需更多的刹车踏板介入，至于自动模式则会依前方路况自动调整回充力道。
这个自动模式做得不错，试驾过程在市区道路或高架道路行驶都可以很好地配合前车速度去做适当的动能回充，尤其是在路况较塞走走停停情况下可以大幅减少踩刹车的频率。不过就算你是关闭单踏板，单纯透过柔和却线性渐进的刹车踏板操作同样能轻松平顺地驾驶。
续航里程部分，车厂公布的WLTP规范测试数据为479-565公里，实际行驶的话预估可跑到400至450公里甚至更多。充电方面DC快充最高可支持到350kW功率，电量从10%充至80%约需22分钟，且快充10分钟即可增加约250公里的续航里程。值得注意的是，与EX30、EX40等小老弟采用CCS1不同，其DC快充的规格为CCS2，这样是否能有去充电站时达到分流效果或其他好处还可以再观察一下。
软与硬之间的平衡...
EX90搭载着沃尔沃专为电动车所打造的SPA2平台，拥有主要由高强度钢制成的一体式底盘，其轻量化铝合金悬挂为前：双A臂、后：多连杆结构，前后悬挂都用上加大尺寸控制臂液压衬套吸收来自路面的低频冲击力与震动，并搭配可依路况主动调整阻尼软硬的FSD避震器。
在中控屏幕的选单里，你可以找到有「软、标准、紧」三段的转向感受调整功能。在「软」模式下，车辆的起伏和俯仰稍微多些，在蜿蜒道路上行驶时稳定性稍显不足，「标准模式」下对于转向的反应与舒适性是比较均衡的，不过偶尔会出现略显笨重、带点生硬的感受。
而在「硬」模式下车身得到最强的支撑，不过也会出现比「标准」更多点的生硬感受。大部分的时候笔者还是喜欢维持在标准模式下，舒适性佳且碰到一些较大坑洞或路面起伏时的反应也能够接受。而在静肃性上它在同级中算是前段班的表现。
结语
前面提到EX90于2025年9月经历了一次更新升级，这也让它在进入中国市场后在竞争逐渐激烈的纯电车市场上有更多竞争筹码。不过有些问题也引发了一些讨论，像是有几个媒体同业试车时碰到中控系统当机引发的屏幕当住及影响动力、冷气功能情况，但包括笔者在内大部分媒体试驾情况则是正常，是否属于个案问题需待车厂研究厘清。
再来就是在小改取消LiDAR后，是否会影响安全系统与驾驶辅助系统的表现。EX90目前搭载的Safe Space Technology 全境安全防护科技采用360 度高精度环景感测阵列：5 毫米波雷达、5 镜头、12 超音波雷达、2 红外线镜头，在试驾途中观察下来，系统对周遭车辆、行人与单车的动态辨识乃至于对前方车辆速度、距离变化的对应都算准确且反应即时─当然，我们也无法在这单次的试驾中做各种不同情境下的测试。
EX90提供了精致的乘坐氛围、舒适的乘坐感受，乘坐/行李空间够宽敞，驾驶起来也轻松。数字科技看起来是它的强项，不过车载资讯娱乐系统整合了太多功能反而会让日常用车便利性下降，有必要重新安排规划。
