特斯拉发布一则Roadster飞行汽车视频，确实有点意思，但也就有点意思而已。对比小鹏汇天、仰望U9，看懂三者技术本质差别

亮得有点快。

先说说这场特斯拉演示到底展示了什么。

但特斯拉官方明确说明：这套腾空功能仅可在封闭赛道内使用，公共道路禁止启用。更关键的一点：可以合法上路的“性能版”，并不会搭载这套推进装置。简单概括：能腾空特技的版本不能上路，允许上路的版本没法“飞行”。而且高压储气用完就失效，无法实现持续飞行，马斯克也坦言这套装置在不少地区都面临合规难题。国内开启预订的是性能版，意向订金33.2万元，规划量产交付时间为2028年，远期交付时间存在变数。

再看小鹏。在特斯拉演示的第二天，何小鹏给出评价：这是形态非常酷的一类飞行汽车，但能否真正落地，要看飞行安全、续航表现，最大关卡还是适航认证。

小鹏汇天“陆地航母”选择完全不同的分体路线：地面是一台可正常上路行驶的车体，飞行单元可以分离独立升空。飞行体X3-F的型号合格证于2024年3月获民航局受理，生产许可证在2025年5月受理；2025年10月在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，签下600台采购协议，并在阿联酋拿到特许飞行证。

量产工厂已经建成，规划年产能一万台，最快半小时可下线一台飞行器，计划2026年底启动交付，意向订单总量超过7000个。官方公布参数：飞行体续航超500公里，巡航速度360公里/小时；陆行体综合续航超1000公里，还能为飞行器补能，可支持飞行器五六次飞行。

注意：受理适航申请不等于拿到正式适航证，国内商业化落地仍要等待民航局最终审批。

一边是封闭赛道内、依靠喷气实现短时特技的原型概念车；一边是把主动悬架技术落地、对外交付的量产超跑；另一边是分体式飞行汽车，正在推进国内民航适航流程，工厂已经为交付做准备。拿前者的特技演示视频去贬低U9的悬架能力，对比的不是技术差距，更多只是情绪。

仅凭一段演示视频就亢奋地判定国内产业不行的网友，大概率没看过小鹏汇天适航受理文件，也没有留意纽北官网圈速记录背后的国产品牌。